پژو

پژو (بریتانیا: /ˈpɜːʒoʊ/ ⓘ، ایالات متحده: /p(j)uːˈʒoʊ/ ⓘ، فرانسوی: [pøʒo] ⓘ) یک برند فرانسوی از خودرو است که متعلق به Stellantis است.[3][4][5] کسب و کار خانوادگی که قبل از شرکت های فعلی پژو در سال 1810 تأسیس شد، [6] و به عنوان قدیمی ترین شرکت خودروسازی در جهان در نظر گرفته می شود. در 20 نوامبر 1858، امیل پژو برای علامت تجاری شیر درخواست داد. آرماند پژو (1849-1915) اولین سه چرخه بخار خودروی شرکت را ساخت. آنها در سال 1886 به لئون سرپولت پیوستند. این در سال 1890 توسط یک خودروی احتراق داخلی با موتور پانهارد-دایملر دنبال شد.[8]

شرکت و خانواده پژو اصالتا اهل سوشا هستند. پژو یک کارخانه تولیدی بزرگ و موزه پژو را در آنجا حفظ می کند.

پژو جوایز بین المللی زیادی را برای وسایل نقلیه خود دریافت کرده است، از جمله شش جایزه خودروی سال اروپا.[9] پژو همچنین بیش از یک قرن با موفقیت در ورزش موتورسواری فعالیت داشته است، از جمله پیروزی در ایندیاناپولیس 500 در سال های 1913، 1916 و 1919. هفت بار رالی داکار (1987، 1988، 1989، 1990، 2016، 2017، 2018)، مسابقات 24 ساعته لمان سه بار (1992، 1993، 2009)، قهرمانی جهان استقامت دو بار (1992، مسابقات بین قاره ای 1993) سه بار قهرمانی چالش، دو بار جام بین قاره‌ای لمانز (2010، 2011)، و صعود بین‌المللی پیکس پیک سه بار (1988، 1989، 2013).

تاریخچه

خانواده پژو از Valentigney، Montbéliard، Franche-Comte، فرانسه در سال 1810 با یک کارخانه ریخته گری فولاد، که به سرعت شروع به تولید اره کرد، تجارت تولیدی را آغاز کردند. سپس سایر ابزارهای دستی و در حدود 1840 تا 1842 آسیاب قهوه. سپس، در سال 1874، آسیاب فلفل. و سپس، در حدود 1880، دوچرخه.[10] ورود این شرکت به بازار وسایل نقلیه با استفاده از کت‌های سفت و ساختار یافته یا لباس‌های کرینولین بود که از میله‌های فولادی استفاده می‌کردند که منجر به قاب چتر، اسکنه، چرخ‌های سیمی و دوچرخه می‌شد.[11] آرماند پژو “Le Grand Bi” خود را در سال 1882 همراه با طیف وسیعی از دوچرخه های دیگر معرفی کرد.[12]

آرم شرکت، در ابتدا شیری که روی یک پیکان راه می‌رفت، نمادی از سرعت، قدرت و انعطاف‌پذیری تیغه‌های اره پژو بود.[13] شرکت خودرو و موتور سیکلت و شرکت دوچرخه در سال 1926 راه خود را از هم جدا کردند، اما Cycles Peugeot که متعلق به خانواده بود، در طول قرن بیستم به ساخت دوچرخه ادامه داد تا اینکه نام تجاری به شرکت‌های غیرمرتبط فروخته شد. شرکت خانوادگی Peugeot Saveurs به ​​ساخت و فروش آسیاب و سایر تجهیزات آشپزخانه و سرویس میز ادامه می دهد.[14]

وسایل نقلیه موتوری اولیه

آرماند پژو در اوایل به این خودرو علاقه مند شد و پس از ملاقات با گوتلیب دایملر و دیگران از قابلیت آن متقاعد شدند. اولین خودروی پژو، یک خودروی سه چرخ با موتور بخار که توسط لئون سرپولت طراحی شده بود، در سال 1889 تولید شد. تنها چهار نمونه ساخته شد.[15] قدرت بخار سنگین و حجیم بود و نیاز به زمان گرم کردن طولانی داشت. در سال 1890، پس از ملاقات دایملر و امیل لواسور، بخار به نفع یک ماشین چهار چرخ با موتور احتراق داخلی بنزینی که توسط Panhard تحت مجوز دایملر ساخته شده بود، کنار گذاشته شد. این خودرو از بسیاری از خودروهای هم عصر خود پیچیده تر بود، با سیستم تعلیق سه نقطه ای و گیربکس دنده کشویی.[16] نمونه ای به آلبرتو سانتوس-دومونت جوان فروخته شد که آن را به برزیل صادر کرد.[17]

خودروهای بیشتری به دنبال آن، 29 خودرو در سال 1892، 40 خودرو در سال 1894، 72 خودرو در سال 1895، 156 خودرو در سال 1898 و 300 خودرو در سال 1899 ساخته شدند.[15] به این مدل های اولیه اعداد “نوعی” داده شد. پژو اولین تولید کننده ای بود که لاستیک های لاستیکی (جامد، به جای پنوماتیک) را در خودروهای بنزینی نصب کرد. بازگشت با کسب و کار خانواده پژو دوچرخه و موتور سیکلت.[18]

پژو از پیشگامان اولیه مسابقات اتومبیل رانی بود و آلبر لماتر در اولین مسابقه اتومبیلرانی جهان، پاریس–روئن، با پژو 3 اسب بخار برنده شد. پنج پژو به مسابقات اصلی راه یافتند و همه به پایان رسیدند. Lemaître 3 دقیقه و 30 ثانیه پشت سر Comte de Dion به پایان رسید که ماشین بخار آن برای مسابقات رسمی واجد شرایط نبود.[19] سه پژو در پاریس-بوردو-پاریس وارد شدند، جایی که ماشین پانهارد [20] آنها را شکست داد (با وجود سرعت متوسط ​​20.8 کیلومتر در ساعت (12.9 مایل در ساعت) [21] و جایزه 31500 فرانک را گرفتند.[21] این همچنین اولین تایرهای بادی میشلن در مسابقات را نشان داد، [22] همچنین در پژو. آنها ثابت کردند که دوام کافی ندارند.[19] با این وجود، وسایل نقلیه هنوز در ظاهر بسیار کالسکه بدون اسب بودند و توسط یک تیلر هدایت می شدند.

در سال 1896 اولین موتورهای پژو ساخته شد. آنها دیگر به دایملر متکی نبودند. طراحی شده توسط Rigoulot، اولین موتور یک دوقلو افقی 8 اسب بخار (6.0 کیلووات) بود که در پشت نوع 15 نصب شده بود.[22] همچنین به عنوان پایه یک نسخه تقریباً دقیق تولید شده توسط Rochet-Schneider عمل کرد.[22] پیشرفت‌های بیشتری به دنبال داشت: موتور در تیپ 48 به سمت جلو حرکت کرد و به‌زودی به جای پنهان شدن در زیر، زیر کاپوت جلوی خودرو قرار گرفت. فرمان در Type 36 به کار گرفته شد و آنها بیشتر شبیه خودروهای مدرن شدند.

همچنین در سال 1896، آرماند پژو از Les Fils de Peugeot Frères جدا شد و شرکت خود را به نام Société Anonyme des Automobiles Peugeot تشکیل داد و کارخانه جدیدی در Audincourt ساخت تا کاملاً بر روی اتومبیل تمرکز کند.[22] در سال 1899، فروش به 300 رسید. مجموع فروش خودرو برای کل فرانسه در آن سال 1200 بود.[22] در همان سال، Lemaître برنده مسابقه رالی Nice-Castellane-Nice در یک مسابقه ویژه 5850 سی سی (357 مکعب) 20 اسب بخار (14.9 کیلووات) شد.[22]

در سال 1901 در پاریس، پژو یک سیلندر 5 اسب بخاری 652 سی سی (40 مکعب مکعبی) 5 اسب بخاری (3.7 کیلووات) را به نمایش گذاشت و چهره محافظه کارانه خود را از دست داد و به یک رهبر سبک تبدیل شد. [23] پژو پس از کسب مقام نوزدهم در رالی پاریس-وین 1902 با یک مسابقه 11322 سی سی (691 مکعب) با قدرت 50 اسب بخار (37.3 کیلووات)، و ناکام ماندن با دو اتومبیل مشابه، مسابقه را ترک کرد.[23]

در سال 1898، پژو موتورسیکلت در نمایشگاه موتور پاریس اولین موتورسیکلت مجهز به موتور دیون بوتون را ارائه کرد. پژو موتورسیکلت قدیمی‌ترین تولیدکننده موتورسیکلت در جهان است.

پژو در سال 1901 موتورسیکلت ها را به مجموعه خود اضافه کرد و از آن زمان با نام پژو ساخته شده است. تا سال 1903، پژو نیمی از خودروهای ساخته شده در فرانسه را تولید کرد و آنها Bébé 5 اسب بخاری (4 کیلووات)، چهار نفره 6.5 اسب بخاری (4.8 کیلووات) و 8 اسب بخار (6.0 کیلووات) و 12 اسب بخار (8.9 کیلووات) را ارائه کردند. ) شبیه مدل های امروزی مرسدس بنز.[23]

سالن 1907 اولین خودروی شش سیلندر پژو را نشان داد و تونی هوبر را به عنوان سازنده موتور نشان داد.[23] تا سال 1910، خط تولید پژو شامل 1149 سی سی (70 مکعب اینچ) دو سیلندر و شش چهار سیلندر، بین دو تا شش لیتر بود. علاوه بر این، یک کارخانه جدید در همان سال در سوشا افتتاح شد که در سال 1928 به کارخانه اصلی تبدیل شد.[24]

نام مشهورتر، اتوره بوگاتی، 850 سی سی (52 مکعب اینچ) چهار سیلندر Bébé در سال 1912 را طراحی کرد.[23] در همان سال، پژو با تیمی متشکل از سه راننده-مهندس به مسابقه بازگشت (نژاد معمولی دوره پیشگامی، که نمونه آن انزو فراری در میان دیگران بود): ژول گوکس (فارغ التحصیل هنر و متری، پاریس)، پائولو زوکارلی (قبلاً Hispano-Suiza)، و ژرژ بولو (که در مجموع Les Charlatans نامیده می شوند)، با مهندس 26 ساله سوئیسی ارنست هنری برای تحقق ایده های خود. این شرکت تصمیم گرفت که مسابقات اتومبیلرانی سبک (voiturette) کافی نیست و تصمیم گرفت که Grandes épreuves (گردش‌های بزرگ) را امتحان کند. آنها این کار را با یک توده مهندسی انجام دادند: میل بادامک دوگانه بالای سر (DOHC) 7.6 لیتری چهار سیلندر (110×200 میلی متر) با چهار سوپاپ در هر سیلندر.[25] این خودرو سریع‌تر از سایر خودروهای زمان خود بود، و بویلوت با وجود از دست دادن دنده سوم و توقف 20 دقیقه‌ای در پیت استاپ، با میانگین سرعت 68.45 مایل در ساعت (110.2 کیلومتر در ساعت) در جایزه بزرگ فرانسه 1912 برنده شد.[26] در ماه مه 1913، گوکس یکی از آنها را به ایندیاناپولیس برد و با میانگین سرعت 75.92 مایل در ساعت (122.2 کیلومتر در ساعت) پیروز شد و سرعت مستقیم 93.5 مایل در ساعت (150.5 کیلومتر در ساعت) را ثبت کرد.[26] پژو را به اولین شرکت خودروسازی غیرآمریکایی تبدیل کرد که در ایندیاناپولیس موتور اسپیدوی پیروز شد. در سال 1914، موتور 3 لیتری L5 Boillot رکورد جدیدی را با سرعت 99.5 مایل در ساعت (160.1 کیلومتر بر ساعت) به نام خود ثبت کرد و دوری در جایگاه دوم قرار گرفت (در یک دلاژ 6235 سی سی (380 مکعب اینچ) توسط رنه توماس، بازیکن سابق پژو شکست خورد). 27] دیگری (که توسط برادر بولو، آندره هدایت می شد) در سال 1915 قرار گرفت. مدل های مشابه در سال 1916 (داریو رستا) و 1919 (Howdy Wilcox) برنده شدند.

برای گرندپری فرانسه 1913، یک L5 بهبود یافته (با موتور 5655 سی سی (345 مکعب)) با میل لنگ پیشگام بلبرینگ، میل بادامک چرخ دنده، و روغن کاری خشک حوضچه تولید شد که همه اینها به زودی در اتومبیل های مسابقه ای استاندارد شدند. زوکارلی در طول آزمایش در جاده‌های عمومی کشته شد، [26] اما Boillot به راحتی در این رویداد پیروز شد و او (و پژو) را به اولین برنده دوگانه مسابقه تبدیل کرد.[27] برای GP فرانسه 1914، پژو با مرسدس همتا شد، و علیرغم یک نوآوری جدید، ترمزهای چهار چرخ (فقط در مقابل مرسدس بنز)، ثابت کرد که ژرژ قادر به مطابقت با آنها نبود و ماشین خراب شد.[27] (در کمال تعجب، یک مدل 1914 در ایندی در سال 1949 در تمرین با سرعت 103 مایل در ساعت (165.8 کیلومتر بر ساعت) چرخید، اما نتوانست واجد شرایط شود.)[28] پژو در سال 1915 خوش شانس تر بود و در GP فرانسه و جام Vanderbilt برنده شد. [28]

در طول جنگ جهانی اول، پژو تا حد زیادی به تولید تسلیحات روی آورد و به یک تولید کننده بزرگ سلاح و وسایل نقلیه نظامی، از خودروهای زرهی و دوچرخه تا گلوله تبدیل شد. بین سال‌های 1917 و 1920، این شرکت 4084 کامیون Type 1525 تولید کرد.[29]

سالهای بین دو جنگ

پس از جنگ، تولید خودرو به طور جدی از سر گرفته شد. مسابقه همچنین ادامه یافت، با ورود Boillot به تارگا فلوریو 1919 در یک خودروی 2.5 لیتری (150 in3) که برای رویدادی که از جنگ جهانی اول جلوگیری شده بود، طراحی شده بود. این خودرو 200,000 کیلومتر (120,000 مایل) روی آن داشت، با این حال Boillot با یک رانندگی چشمگیر (بهترین در دوران حرفه ای خود) پیروز شد. در سال 1923 و 1925 تورینگ اتومبیلرانی جایزه بزرگ، و برای اولین بار در 1926 اسپا 24 ساعت.[28] پژو یک موتور پنج سوپاپ در هر سیلندر و بادامک سه گانه را برای گرندپری معرفی کرد که توسط مارسل گرمیلون (که از DOHC اولیه انتقاد کرده بود) طراحی شده بود، اما موتور شکست خورد.[28]

در همان سال، پژو چهار موتور 10 اسب بخاری (7.5 کیلووات) و 14 اسب بخاری (10.4 کیلووات)، بزرگتر بر اساس تیپ 153 و یک سوپاپ شش لیتری 25 اسب بخاری (19 کیلووات) و همچنین یک خودروی سیکل جدید را معرفی کرد. , La Quadrilette.[28]

در طول دهه 1920، پژو گسترش یافت و در سال 1926 تجارت چرخه (پدال و موتور) را تقسیم کرد و Cycles Peugeot را تشکیل داد، بخش چرخه‌ای دائماً سودآور که به دنبال رهایی خود از تجارت چرخه‌ای خودرو بود و شرکت‌های منقرض شده Bellanger و De Dion را در اختیار گرفت. شرکت ها در سال 1927.[28] در سال 1928، تایپ 183 معرفی شد.

1930 43,303[30]
1931 33,322[30]
1932 28,317[30]

به زودی پس از معرفی به موقع پژو 201، رکود بزرگ تمام خودروسازان فرانسوی را درنوردید: فروش پژو کاهش یافت، اما شرکت جان سالم به در برد.[30]

جدید برای سال 1929 پژو 201 بود، ارزان ترین خودرو در بازار فرانسه، [28] و اولین خودرویی بود که از علامت تجاری پژو بعدی (و به عنوان آن ثبت شد) استفاده کرد – سه رقمی با صفر مرکزی. 201 در سال 1931 تعلیق جلو مستقل را دریافت کرد. فروش پژو کاهش یافت، اما این شرکت زنده ماند. سیستم پژو برای استفاده از نام های سه رقمی با 0 مرکزی در سال 1929 معرفی شد. رقم اول همیشه نشان دهنده اندازه خودرو و رقم پایانی نشان دهنده نسل خودرو است.

در سال 1933، این شرکت در تلاش برای احیای ثروت، از محدوده جدیدی با سبک آیرودینامیکی رونمایی کرد. در سال 1934، پژو 402 BL Éclipse Décapotable را معرفی کرد، اولین کانورتیبل با سقف سخت جمع شونده [32][33][34] – ایده ای که بعداً توسط فورد اسکای لاینر در دهه 1950 دنبال شد و در دوران مدرن توسط میتسوبیشی 3000GT احیا شد. در سال 1995. اخیراً، بسیاری از تولید کنندگان سقف های سخت جمع شونده را ارائه کرده اند، از جمله خود پژو با 206 سی سی.

سه مدل از دهه 1930 پژو 202، پژو 302 و پژو 402 بودند. این خودروها دارای طرح‌های منحنی، با چراغ‌های جلو در پشت میله‌های جلوپنجره شیب‌دار بودند که ظاهراً از جریان هوای کرایسلر الهام گرفته شده بود.[32][35] 2.1 لیتری[35] 402 در سال 1935 وارد تولید شد و علیرغم اشغال فرانسه توسط نازی ها تا پایان سال 1941 تولید شد. برای سال 1936، 302 جدید الهام گرفته از جریان هوا (که تا سال 1938 اجرا شد) و یک مدل بزرگ مبتنی بر 402، طراحی شده توسط Andrean، دارای یک باله عمودی و سپر، با اولین چراغ عقب نصب شده در بالا بود.[35] مدل پایه 202 به صورت سری از سال 1938 تا 1942 ساخته شد و حدود 20 نمونه دیگر از ذخایر موجود در فوریه 1945 ساخته شد. تولید منظم دوباره در اواسط سال 1946 آغاز شد و تا سال 1949 ادامه یافت.

در طول جنگ جهانی دوم

پژو به کمک و ساخت خودروهای زرهی.

بعد از جنگ جهانی دوم

در سال 1946، [36] شرکت تولید خودرو را با 202 از سر گرفت و 14000 نسخه را تحویل داد.[35] در سال 1947، پژو پژو 203 را با فنرهای مارپیچ، فرمان رک و پینیون و ترمزهای هیدرولیک معرفی کرد.[36] 203 رکوردهای جدید فروش پژو را ثبت کرد و تا سال 1960 در حال تولید باقی ماند.[35]

پژو در سال 1950 چنارد-والکر را تصاحب کرد، که قبلاً ملزم شده بود در سال 1942 سهام کنترلی در Automobiles Hotchkiss به دست آورد.[36] مدل محبوبی که در سال 1955 معرفی شد، پژو 403 بود. با موتور 1.5 لیتری، تا پایان دوره تولید خود در سال 1962، یک میلیون نسخه فروخت که معروف است شامل یک کابریولت / کانورتیبل که توسط کارآگاه تلویزیونی کلمبو هدایت می شد.

این شرکت از سال 1958 شروع به فروش خودرو در ایالات متحده کرد و در سال 1960 پژو 404 را معرفی کرد که از موتور 1618 سی سی (99 مکعب مکعب) استفاده می کرد و 45 درجه شیب داشت. 404 به اندازه‌ای استوار بود که توانست چهار بار در رالی سافاری آفریقای شرقی در سال‌های 1963، 1966، 1967 و 1968 برنده شود.

مدل‌های بیشتری دنبال شد که بسیاری از آنها توسط Pininfarina طراحی شده‌اند، مانند 504، یکی از متمایزترین مدل‌های پژو. مانند بسیاری از تولیدکنندگان اروپایی، همکاری با شرکت های دیگر افزایش یافت. پژو از سال 1966 با رنو و از سال 1972 با ولوو کار کرد. نتایج این همکاری شامل توسعه موتور V6 PRV بود که اولین بار در سال 1974 تولید شد.[37]

چندین مدل پژو در استرالیا مونتاژ شدند که با 203 در سال 1953 شروع شد.[38] اینها توسط مدل های 403، 404 و 504 با مونتاژ استرالیایی که با 505 در اوایل دهه 1980 به پایان رسید، دنبال شدند.[38]

تصاحب سیتروئن و کرایسلر اروپا

در سال 1974، پژو 30 درصد از سهام سیتروئن را خرید و در سال 1975 پس از اینکه دولت فرانسه مبالغ هنگفتی به شرکت جدید داد، آن را به طور کامل در اختیار گرفت. سیتروئن با مشکل مالی مواجه بود زیرا مدل های جدید رادیکال زیادی را برای منابع مالی خود توسعه داد. برخی از آنها، به ویژه سیتروئن SM و سرمایه گذاری موتور کوموتور وانکل، سودآور نبودند. سایرین، سیتروئن CX و سیتروئن GS برای مثال، در بازار بسیار موفق بودند.[39]

شرکت مادر مشترک به گروه PSA پژو سیتروئن تبدیل شد که هدف آن حفظ هویت مجزا برای هر دو برند پژو و سیتروئن و در عین حال اشتراک منابع مهندسی و فنی بود. بنابراین پژو برای مدت کوتاهی برند مازراتی ایتالیا را کنترل کرد، اما در می 1975 آن را از بین برد.

این گروه سپس بخش اروپایی کرایسلر (که سابقاً روتس و سیمکا بودند) را در سال 1978 در حالی که خودروساز آمریکایی برای بقا تلاش می کرد، به دست گرفت. به زودی، کل محدوده کرایسلر/سیمکا تحت نشان تالبوت احیا شده فروخته شد تا اینکه تولید خودروهای سواری با مارک تالبوت در سال 1987 و در سال 1992 در خودروهای تجاری متوقف شد.[40]

دهه 1980 و 1990

در سال 1983، پژو سوپرمینی موفق پژو 205 را روانه بازار کرد که تا حد زیادی به دلیل تغییر ثروت این شرکت شناخته می شود. 205 به طور مرتب پرفروش‌ترین خودرو در فرانسه بود و همچنین در سایر بخش‌های اروپا از جمله بریتانیا بسیار محبوب بود، جایی که فروش آن در اواخر دهه 1980 به طور منظم به 50000 دستگاه در سال می‌رسید. برای استایل، سواری و هندلینگش مورد تحسین قرار گرفت. این خودرو تا سال 1998 در بسیاری از بازارها به فروش می‌رسید و با معرفی 106 در سال 1991 همپوشانی داشت و تولید 206، پرفروش‌ترین مدل پژو در تمام دوران، با 8358217 خودرو تا سال 2012 متوقف شد.[41]

به عنوان بخشی از سرمایه گذاری مشترک شرکت خودروسازی پژو گوانگژو (GPAC)، پژو 504 و 505 از سال 1985 تا 1997 در چین ساخته شدند.

تا سال 1987، شرکت با توقف تولید مدل‌های Horizon، Alpine، و Solara مبتنی بر سیمکا و همچنین سوپرمینی Talbot Samba که بر اساس پژو 104 ساخته شده بود، برند تالبوت را برای خودروهای سواری کنار گذاشت. تالبوت آریزونا به پژو 309 تبدیل شد، با کارخانه سابق روتس در رایتون و کارخانه سیمکا در پوسی برای مونتاژ پژو واگذار شد. تولید پژو در رایتون بسیار مهم بود، زیرا نشان دهنده اولین باری بود که پژو در بریتانیا ساخته می شد. 309 اولین هاچ بک با نشان پژو در اندازه خود بود و فروش خوبی در سراسر اروپا داشت. جانشین 309، 306 نیز در رایتون ساخته شد.

سالون 405 در سال 1987 برای رقابت با خودروهایی مانند فورد سیرا به بازار عرضه شد و به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد. این نیز یک خودروی بسیار محبوب در سراسر اروپا بود و پس از اینکه تقریباً یک دهه بعد با 406 جایگزین شد، همچنان در آفریقا و آسیا در دسترس بود. تولید 405 در اروپا بین بریتانیا و فرانسه تقسیم شد، اگرچه جانشین آن 406 فقط در فرانسه تولید شد. 106، مدل پایه پژو از سال 1991، نیز تنها در فرانسه تولید شد.

نام تالبوت تا سال 1992 تا سال 1992 روی خودروهای تجاری باقی ماند و به طور کامل کنار گذاشته شد. همانطور که توسط دیگر خودروسازان اروپایی تجربه شد، فروش پژو در ایالات متحده و کانادا دچار تزلزل شد و در نهایت با پیر شدن طراحی پژو 505 غیراقتصادی شد. برای مدتی، توزیع در بازار کانادا توسط کرایسلر انجام می شد. چندین ایده برای تغییر فروش در ایالات متحده، مانند گنجاندن پژو 205 در خط تولید آن، مورد توجه قرار گرفت اما دنبال نشد. در اوایل دهه 1990، 405 تازه معرفی شده با مدل های داخلی و وارداتی در همان بخش بازار غیر قابل رقابت بود و کمتر از 1000 دستگاه فروخت. مجموع فروش به 4261 دستگاه در سال 1990 و 2240 دستگاه تا ژوئیه 1991 کاهش یافت که باعث شد شرکت در ایالات متحده و کانادا فعالیت خود را متوقف کند.

در سال 1997، تنها شش سال پس از خروج از بازارهای ایالات متحده و کانادا، پژو پس از 36 سال غیبت، تحت توافقنامه تجارت آزاد شیلی و مکزیک به مکزیک بازگشت. با این حال، مدل‌های پژو (۱۹۹۷–اکنون) نباید از مکزیک خریداری یا وارد ایالات متحده شوند.

دهه 2000 تا کنون

در 18 آوریل 2006، PSA پژو سیتروئن تعطیلی کارخانه تولید Ryton در کاونتری، انگلستان را اعلام کرد. این اعلامیه منجر به از دست رفتن 2300 شغل و همچنین حدود 5000 شغل در زنجیره تامین شد. این کارخانه آخرین پژو 206 خود را در 12 دسامبر 2006 تولید کرد و سرانجام در ژانویه 2007 تعطیل شد.[42]

پژو هدف بلندپروازانه ای را برای فروش سالانه 4 میلیون دستگاه تا پایان دهه تعیین کرده است. در سال 2008، فروش آن زیر مرز 2 میلیون باقی ماند. در اواسط سال 2009، “شرایط نامطلوب بازار و صنعت” به دلیل کاهش فروش و زیان عملیاتی مقصر شناخته شد. کریستین استریف با فیلیپ وارین (مدیر عامل) جایگزین شد و ژان پیر پلو (رئیس طراحی) از سمت خود در سیتروئن منتقل شد. در سال 2009، پژو تنها با نام تجاری اسکوتر به بازار کانادا بازگشت.[43]

پژو همچنان در حال برنامه ریزی برای توسعه مدل های جدید برای رقابت در بخش هایی است که در حال حاضر در آن رقابت نمی کند. کالین ادعا کرد که این خودروساز فرانسوی در 72 درصد از بخش های بازار در سال 2007 رقابت می کرد، اما او می خواست این رقم را به 90 درصد برساند. علیرغم برنامه مسابقه اتومبیلرانی اسپورت پژو، این شرکت آمادگی ساخت یک خودروی اسپرت خالص تر از کوپه اسپرت RC Z را ندارد. همچنین در حال پیگیری بودجه دولتی برای توسعه یک پیشرانه هیبریدی دیزلی است که ممکن است کلید توسعه آن باشد. لوگوی قبلی پژو در 8 ژانویه 2010 معرفی شد و حدود 11 سال تا 24 فوریه 2021 مورد استفاده قرار گرفت.

تا سال 2010، پژو قصد داشت بازارهای جدیدی را به طور عمده در چین، روسیه و آمریکای جنوبی دنبال کند. در سال 2011 تصمیم گرفت پس از 14 سال با یک کارخانه جدید در سنند، گجرات، دوباره وارد هند شود.[44]

پژو در سال 2012 پس از حضور کوتاه در سال 2005 با توزیع انجام شده توسط گروه آلوارز، دوباره وارد فیلیپین شد.[45]

در مارس 2012، جنرال موتورز به عنوان بخشی از همکاری با هدف صرفه جویی از طریق خرید مشترک و توسعه محصول، 7 درصد از سهام پژو را به مبلغ 320 میلیون یورو خریداری کرد. در دسامبر 2013، جنرال موتورز کل سهام پژو خود را فروخت و حدود 70 میلیون یورو ضرر کرد.[46]

در اکتبر 2013، پژو کارخانه تولید خود را در Aulnay-sous-Bois به عنوان بخشی از یک طرح بازسازی برای کاهش ظرفیت مازاد در مواجهه با کاهش بازار داخلی، تعطیل کرد.[47] در دسامبر 2013، شایعه شد که سرمایه گذاران چینی سرمایه گذاران بالقوه هستند.[48] در فوریه 2014، خانواده پژو موافقت کردند که کنترل شرکت را با کاهش سهام خود از 25٪ به 14٪ کنار بگذارند. به عنوان بخشی از این قرارداد، Dongfeng Motors و دولت فرانسه هر کدام 14٪ سهام شرکت را خریداری می کردند و سه شریک با حقوق رای برابر ایجاد می کردند.[49][50][51] هیئت مدیره قرار بود متشکل از شش عضو مستقل، دو نماینده از هر دانگ فنگ، دولت فرانسه و خانواده پژو، و دو عضو به نمایندگی از کارمندان و کارمندان سهامداران باشد.[52] دولت فرانسه بر این عقیده بود که این قرارداد نیازی به تایید بروکسل ندارد زیرا قوانین رقابت اتحادیه اروپا سرمایه گذاری عمومی در یک شرکت را با شرایطی مشابه سرمایه گذار خصوصی به عنوان کمک دولتی به حساب نمی آورد.[53] مشارکت دانگ فنگ در سهام شرکت پژو را گسترش داد. این زوج در آن زمان سه کارخانه خودروسازی را در چین با ظرفیت تولید 750000 خودرو در سال به طور مشترک اداره می کردند. در جولای 2014، سرمایه گذاری مشترک، دانگ فنگ پژو-سیتروئن، فاش کرد که در حال ساخت چهارمین کارخانه در چین در چنگدو، در استان سیچوان هستند که هدف آن تولید 300000 خودروی اسپرت و چند منظوره در سال، از اواخر سال 2016 است. [54] در ژانویه 2015، غول خودروسازی هندی چندملیتی ماهیندرا و ماهیندرا، 51 درصد از پژو موتورسیکلت را به قیمت 28 میلیون یورو خریداری کرد.[55]

در سال 2020، اعلام شد که انتظار می‌رود ادغام خودروهای فیات کرایسلر (FCA) و PSA در سه ماهه اول سال 2021 تکمیل شود. این شرکت ترکیبی Stellantis نام خواهد داشت. ادغام در 4 ژانویه 2021، پس از رای قاطع سهامداران هر دو شرکت تأیید شد و معامله رسماً در 16 ژانویه 2021 بسته شد.[57]

کارخانه ها

نمایندگی پژو در راتینگن، آلمان

فرانسه (کارخانه Stellantis Poissy): DS 3 Crossback فرانسه (کارخانه Stellantis Mulhouse): پژو 2008، پژو 508 (نسل دوم) فرانسه (کارخانه Stellantis Sochaux): پژو 308، پژو 3008، پژو 5008 (نسل اول) فرانسه (کارخانه Stellantis Rennes): پژو 508، پژو 5008 (نسل دوم) الجزایر (اوران): پژو 208 آرژانتین (بوئنوس آیرس): 208، 308، 408 برزیل (پورتو رئال): پژو 208، پژو 2008 پرتغال (کارخانه Stellantis Mangualde): شریک پژو اسلواکی (کارخانه Stellantis Trnava): پژو 208 اسپانیا (مادرید): 207 پلاس، 207 سی سی اسپانیا (کارخانه Stellantis Vigo): شریک پژو، پژو 301

سرمایه گذاری مشترک و کارخانه های برون سپاری

اتریش (گراتس تحت قرارداد Magna Steyr): پژو RCZ آذربایجان (مجموعه نفتچالا به صورت قراردادی با ایران خودرو): 206 و 405 چین (ووهان)، سرمایه گذاری مشترک دانگ فنگ پژو-سیتروئن: 206 پلاس، 307، 308، 408، 508 جمهوری چک (کولین)، تویوتا پژو سیتروئن خودرو چک: پژو 107، پژو 108 فرانسه (سرمایه گذاری مشترک Sevel Nord در نزدیکی Valenciennes): کارشناس پژو مونتاژ ایران (تهران) تحت قرارداد با ایران خودرو: 206، 206 سدان، 207i (206 پلاس)، 405 و جوینت ونچر ایکاپ: 208، 2008، 301، 508 ایتالیا (Atessa)، سرمایه گذاری مشترک Sevel: Peugeot Boxer ژاپن، (میزوشیما) تحت قرارداد میتسوبیشی موتورز: پژو iOn مونتاژ مالزی (گورون) تحت قرارداد با شرکت خودروسازی نازا: 208، 2008، 308، 408، 508، 5008 NedCar هلند (سابق): پژو 4007 Nigeria fr:Peugeot Automobiles نیجریه: Peugeot 301 روسیه (کالوگا)، سرمایه گذاری مشترک پژو سیتروئن میتسوبیشی خودرو: پژو 4007، پژو 308 (نسل اول) تونس (فوچانا): پژو پیک آپ ترکیه (بورسا)، تحت قرارداد توفاش: پژو بیپر ویتنام (شهر هوشی مین)، سرمایه گذاری مشترک گروه THACO: پژو 408 پاکستان (کراچی)، JV Lucky Motors همکاری: Peugeot 2008s Poissy Plant: DS 3 Crossback فرانسه (کارخانه Stellantis Mulhouse): پژو 2008، پژو 508 (نسل دوم) فرانسه (کارخانه Stellantis Sochaux): پژو 308، پژو 3008، پژو 5008 (نسل اول) فرانسه (کارخانه Stellantis Rennes): پژو 508، پژو 5008 (نسل دوم) الجزایر (اوران): پژو 208 آرژانتین (بوئنوس آیرس): 208، 308، 408 برزیل (پورتو رئال): پژو 208، پژو 2008 پرتغال (کارخانه Stellantis Mangualde): شریک پژو اسلواکی (کارخانه Stellantis Trnava): پژو 208 اسپانیا (مادرید): 207 پلاس، 207 سی سی اسپانیا (کارخانه Stellantis Vigo): شریک پژو، پژو 301

وسايل نقليه

پژو 307 خودروی سال 2002 اروپا پژو 208، خودروی سال 2013 در ایتالیا و اسپانیا پژو RCZ، مجله خودروهای دیزلی “اسپورت سال”[58] پنج سال متوالی و Top Gear 2010 کوپه سال[59] خودروی سال 2014 پژو 2008 در ایتالیا پژو 308 خودروی سال 2014 اروپا پژو 3008 خودروی سال 2017 اروپا پژو 208، خودروی سال 2020 اروپا

پژو شش برنده خودروی سال اروپا را معرفی کرده است 1969 – پژو 504 1988 – پژو 405 2002 – پژو 307 2014 – پژو 308[9] 2017 – پژو 3008[60] 2020 – پژو 208[61]

خودروی سال جهان زنان 2022 – پژو 308 [62] [63] [64] جایزه خودروی سال Semperit ایرلندی پژو از سال 1978 دو برنده جایزه خودروی سال در ایرلند تولید کرده است. این توسط انجمن نویسندگان اتومبیلرانی ایرلند (IMWA) داوری می شود. 1997 – پژو 406 2010 – پژو 3008[65][66] جایزه خودروی سال ایتالیا پژو از سال 1987، در مدت 28 سال، چهار برنده جایزه «خودروی سال خودرو اروپا» را در ایتالیا تولید کرده است. «اروپا خودرو» جایزه ای است که توسط هیئت داوران اتحادیه روزنامه نگاران خودرو ایتالیا (UIGA) اعطا می شود، که هر ساله بهترین ها را جشن می گیرد. این خودرو حداقل 10000 دستگاه در 27 کشور اتحادیه اروپا تولید کرد و بین سپتامبر و آگوست سال قبل فروخته شد. 2007 – پژو 207[67] 2010 – پژو 3008[67] 2013 – پژو 208[67] 2014 – پژو 2008[67] 2015 – پژو 308[67]

جایزه خودروی سال در اسپانیا پژو از سال 1974، طی 40 سال، 9 برنده جایزه خودروی سال را در اسپانیا تولید کرده است. 1981 – Talbot Horizon 1985 – پژو 205 1999 – پژو 206 2002 – پژو 307 2005 – پژو 407 2006 – پژو 1007 2007 – پژو 207 2012 – پژو 508[68] 2013 – پژو 208[69] بهترین ماشین کوچک استفاده شده سال 2022 – پژو 208[70] پرفروش ترین خودرو در اروپا 2022 – پژو 208[71]

شماره

100-Series: 104 (1972-1988)، 106 (1991-2003)، 107 (2005-2014)، 108 (2014-2021) 200-سری: 201 (1929-1937)، 202 (1938-1949)، 203 (1948-1960)، 204 (1965-1976)، 205 (1983-1998)، 206 (1998-201) 2014)، 208 (2012–اکنون) 300-Series: 301 (اصلی) (1932-1936)، 302 (1936-1938)، 304 (1969-1980)، 305 (1977-1989)، 309 (1985-1994)، 33209 (1994) (2001–2008)، 308 (2007–اکنون)، 301 (آفریقا / بالکان / چین / اروپای مرکزی / اروپای شرقی / قزاقستان / آمریکای لاتین / خاورمیانه / اسپانیا / تایوان) (2012–اکنون) 400-سری: 401 (1934-1935)، 402 (1935-1942)، 403 (1955-1966)، 404 (1960-1975)، 405 (1987-1997)، 406 (1924-1995)، 406 (1995-1966) 2011)، 408 (2010–اکنون) 500-Series: 504 (1968-1983)، 505 (1979-1992)، 508 (2010–اکنون) 600-Series: 601 (1934-1935)، 604 (1975-1985)، 605 (1989-1999)، 607 (1999-2010) 800-Series: 806 (1994-2002)، 807 (2002-2014) 900-Series: 905 (1990–1993)، 908 (2011)، 9X8 (2022) 1000-Series: 1007 (2004–2009) 2000-سری: 2008 (2013–اکنون) 3000-Series: 3008 (2008–اکنون) 4000-Series: 4007 (2007–2012)، 4008 (اروپا) (2012–2016)، 4008 (چین) (2016–اکنون) 5000-Series: 5008 (2009–اکنون)

دیگران

بیپر بوکسور DMA/DMAH D3/D3A D4/D4A کارشناس Hoggar (پیکاپ طراحی و تولید شده در برزیل از سال 2010) J5/J7/J9 P4 پارس (همچنین به عنوان پارس شناخته می شود) شریک RCZ (2010) نوع 15 VLV iOn سوار کردن

خودروهای برقی و هیبریدی

پژو یک سدان اسپرت الکتریکی هیبریدی مفهومی جدید را در نمایشگاه خودروی پاریس 2008 به نام پژو RC HYmotion4 ارائه کرد. شبیه به مدل پیشرانه مورد استفاده در شورولت ولت آینده، مفهوم RC توانایی کارکردن صرفاً با نیروی الکتریکی را برای دوره‌های طولانی‌مدت، با یک پیشرانه الکتریکی هیبریدی که در صورت نیاز به برد اضافی، شکاف‌ها را پر می‌کند، نوید می‌دهد.[72] RC HYmotion4 شامل یک موتور الکتریکی 70 کیلوواتی در چرخ های جلو می باشد.[73] پژو پرولوگ HYmotion4[74] همچنین در نمایشگاه 2008 پاریس به نمایش درآمد و از بسیاری جهات مخالف مفهوم RC HYmotion4 است. Prologue موتور احتراق داخلی را در جلو قرار می دهد و به جای بنزین با دیزل کار می کند و موتور الکتریکی در پشت کار می کند.[75]

پژو BB1 یک خودروی مفهومی الکتریکی با موتورهای درون چرخ در چرخ‌های عقب آن است که برای اولین بار در سپتامبر 2009 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت نمایش داده شد.[76]

در سال 2010، پژو شروع به فروش پژو iOn الکتریکی کرد، نسخه ای اصلاح شده و اصلاح شده از میتسوبیشی i-MiEV.[77]

خودروی مفهومی الکتریکی پژو VELV در 26 سپتامبر 2011 معرفی شد.

تا سال 2025، انتظار می‌رود که 100 درصد از مدل‌های پژو یک نوع برقی را معرفی کنند.[78][79] تخمین زده می شود که تا سال 2030، 100٪ پژو فروخته شده در اروپا الکتریکی خواهد شد.[80][81] پژو علاوه بر اتخاذ رویکرد تمام الکتریسیته، کاهش انتشار CO2 خود را نیز در نظر دارد.[79] هدف پژو پیاده سازی تغییر نام تجاری خود به راه حل های حمل و نقل پایدار و سازگار با محیط زیست است.[82]

موتوراسپرت

پیش تر

پژو از همان روزهای ابتدایی درگیر موتور اسپرت بود و در سال 1894 پنج اتومبیل را برای مسابقات پاریس-روئن وارد کرد که یکی از آنها به رانندگی لمتر دوم شد (ماشین برنده یک ماشین بخار بود و بنابراین رد صلاحیت شد به این معنی که لمیتر ارتقاء یافت. به اول). این آزمایشات معمولاً به عنوان اولین مسابقه ورزش موتوری در نظر گرفته می شود. شرکت در رویدادهای مختلف تا جنگ جهانی اول ادامه داشت، اما در سال 1912، پژو مهم‌ترین سهم خود را در تاریخ ورزش‌های موتوری زمانی که یکی از اتومبیل‌های آن‌ها به رانندگی ژرژ بولو، جایزه بزرگ فرانسه را در Dieppe برنده شد، انجام داد. این خودروی انقلابی توسط یک موتور مستقیم 4 طراحی شده توسط ارنست هنری تحت هدایت رانندگان مسابقه‌ای با دانش فنی، پل زوکارلی و ژرژ بولو طراحی شده بود. این طراحی برای موتورهای مسابقه ای بسیار تأثیرگذار بود زیرا برای اولین بار DOHC و چهار سوپاپ در هر سیلندر را به نمایش گذاشت که سرعت موتورهای بالا را فراهم می کرد، یک انحراف اساسی از موتورهای مسابقه قبلی که برای قدرت متکی به جابجایی زیاد بودند. در سال 1913، پژوهایی با طراحی مشابه با خودروی گرندپری 1912 برنده جایزه بزرگ فرانسه در آمیان و ایندیاناپولیس 500 شدند. زمانی که یکی از اتومبیلرانی پژو در طول جنگ جهانی اول در ایالات متحده ماند و قطعاتی از فرانسه برای فصل 1914، مالک باب برمن، آن را در مغازه هری میلر توسط مکانیک جوانی به نام فرد آفن هاوزر سرویس کرد. آشنایی آنها با موتور پژو اساس موتور مسابقه ای معروف میلر بود که بعدها به Offenhauser تبدیل شد.

رالی

پژو اسپورت یکی از موفق‌ترین برندگان در مسابقات رالی است، همراه با سیتروئن ریسینگ (برنده هشت بار WRC)، با کسب پنج بار عنوان سازنده قهرمانی مسابقات رالی جهان (1985-1986، 2000-2002)، هفت بار رالی داکار. 1987–1990، 2016–2018)، سه بار قهرمانی رالی اروپا (2002–2003، 2008)، سه بار چالش رالی بین قاره‌ای (2007–2009).

واردکنندگان آفریقای شرقی پژو رکورد بسیار چشمگیری در مسابقات رالی در دهه 1960 داشتند. نیک نوویکی و پدی کلیف در سال 1963 با یک سدان 404 وارد شده توسط مارشال برنده سافاری شرق آفریقا شدند. در سال‌های 1966 و 1967، تانگانیکا موتورز تانزانیا وارد سدان تزریقی 404 شد که توسط برت شنکلند و کریس راثول فقید هدایت می‌شد. آنها ممکن بود دوباره در سال 1968 برنده شوند، اما در حالی که در رتبه دوم بودند، موتور آنها منفجر شد و در نهایت نیک نوویکی و پدی کلیف با برنده شدن در رالی، افتخار پژو را حفظ کردند. پژو همچنین در سال 1975 در رالی سافاری (اندرسون در سدان تزریقی 504) برنده شد، سپس در سال 1978 (نیکلاس در یک کوپه V6 504) هر دو خودرو وارد تیم کارخانه شدند.

پژو همچنین در مسابقات رالی بین المللی موفقیت بیشتری کسب کرد، به ویژه در مسابقات رالی قهرمانی جهان، با نسخه های چهار چرخ متحرک توربوشارژ پژو 205 و اخیراً پژو 206. در سال 1981، ژان تود، همکار سابق -راننده هانو میکولا، تیمو مکینن، و گای فرکولین، در میان دیگران، توسط ژان بولو، رئیس Automobiles Peugeot، درخواست شد تا یک بخش رقابت برای PSA Peugeot Citroën ایجاد کند.[83] پژو تالبوت اسپورت حاصل، که در Bois de Boulogne در نزدیکی پاریس تأسیس شد، [84] اولین گروه B 205 Turbo 16 خود را در تور دو کورس 1984 در ماه مه معرفی کرد و اولین برد جهانی خود را در رالی در همان سال در رالی 1000 Lakes در اوت به دست آورد. ، به دست آری وطنن.[85] بدون در نظر گرفتن رالی استقامتی که پژو در آن شرکت نمی کرد، وتانن در پنج رالی متوالی جهانی پیروز شد.

سلطه پژو در فصل 1985 ادامه یافت. علیرغم تصادف تقریباً مرگبار Vatanen در آرژانتین، در اواسط فصل، هم تیمی و هموطن او تیمو سالونن، پژو را به اولین عناوین قهرمانی جهان در رانندگان و سازندگان رساند، که بسیار جلوتر از آئودی و آئودی اسپرت کواترو آنها بود. در فصل 1986، جوها کانکونن، جانشین جوان Vatanen، مارککو آلن لانچیا را شکست داد و عنوان راننده را به دست آورد و پژو دومین عنوان سازنده خود را جلوتر از لانچیا به دست آورد. پس از ممنوعیت FIA از اتومبیل های گروه B برای سال 1987، در ماه مه پس از تصادف مرگبار هانری تویوونن، تاد خشمگین شد و حتی (ناموفق) اقدام قانونی علیه فدراسیون دنبال کرد.[83] پژو سپس به رالی راید روی آورد. پژو با استفاده از 205 و 405، چهار بار متوالی در مسابقات رالی داکار از سال 1987 تا 1990 پیروز شد. سه بار با Vatanen و یک بار با Kankkunen. در سال 2015 پژو دوباره در رالی داکار با یک باگی تازه ساخت شرکت کرد. برای پاریس-داکار 2016، پژو تیم جدیدی از رانندگان شامل سباستین لوب قهرمان 9 بار WRC و استفان پترهانسل برنده 12 بار داکار را ارائه کرد که توانستند نسخه 2016 را برای تیم کارخانه پژو در پژو 2008 DKR برنده شوند. در نسخه 2017 پژو به 3008 DKR جدید تغییر مسیر داد، جایی که پترهانسل برای سیزدهمین بار متوالی برنده این رویداد شد. در 31 اکتبر 2017، پژو اعلام کرد که برنامه خود را در رالی داکار پس از نسخه 2018 به پایان می‌رساند تا بر روی حرفه خود در مسابقات رالی کراس جهانی FIA تمرکز کند. در رویداد 2018 پژو برای هفتمین بار متوالی با راننده سابق مسابقات رالی قهرمانی جهان، کارلوس ساینز پیروز شد.

در سال 1999، پژو با 206 WRC به مسابقات جهانی رالی بازگشت. این خودرو بلافاصله در برابر مخالفانی مانند سوبارو ایمپرزا WRC، فورد فوکوس WRC و میتسوبیشی لنسر اوولوشن رقابتی شد. مارکوس گرونهولم اولین برد خود را در رالی سوئد 2000 به این خودرو داد و پژو در اولین سال کامل خود پس از بازگشت عنوان سازندگان را به دست آورد و گرونهولم عنوان رانندگان را در اولین فصل کامل WRC خود به دست آورد. پژو اسپورت پس از دفاع موفقیت‌آمیز اما به سختی از عنوان تولیدکنندگان خود در سال 2001، بر فصل 2002 تسلط یافت و هشت پیروزی را در دستان گرونهولم و ژیل پانیزی به دست آورد. گرونهولم عنوان راننده را نیز از آن خود کرد. برای فصل 2004، پژو 206 WRC را به نفع 307 WRC جدید بازنشسته کرد. 307 WRC در موفقیت با مدل قبلی خود برابری نکرد، اما گرونهولم با این خودرو سه برد، یکی در سال 2004 و دو پیروزی در سال 2005 به دست آورد. برای فصل بعد بازگشت. در همین حال، گرونهولم وقتی پژو را در پایان سال 2005 ترک کرد تا با هموطن جوان میکو هیروونن در فورد شریک شود، آن را ترک کرد.

پژو 207 S2000، برنده مسابقه رالی بین قاره ای از سال 2007 تا 2009.

مسابقات اتومبیلرانی تور

در سال‌های 2009 و 2011، پژو با کاکا بوئنو (در اینجا لوچیانو بورتی) قهرمانی استوک خودروی V8 را به دست آورد.

در سال 2013، پژو 208GTi در مسابقه استقامتی 24 ساعته نوربرگ رینگ موفق به کسب امتیاز یک-دو-سه شد.[86]

پژو 306 GTi در سال 1999 و 2000 برنده مسابقه استقامت 24 ساعته اسپا شد.

پژو با موفقیت در سری اتومبیل های تور آسیایی مسابقه می دهد و با پژو 306 GTi قهرمانی در سال های 2000، 2001 و 2002 را کسب کرده است.

پژو از سال 2007 با موفقیت در سری Stock Car Brasil مسابقه می دهد و قهرمانی های 2008، 2009 و 2011 را به دست آورد.

پژو پنج بار قهرمان مسابقات اتومبیلرانی دانمارکی شد که هر دو با پژو 306 برنده در سال های 1999، 2000 و 2001 و پژو 307 در سال های 2002 و 2003 برنده شدند.

لوران آیلو با پژو 406 خود قهرمان فصل سوپر تورنواگن جام 1997 شد.

در سراسر اواسط دهه 1990، پژو 406 سالون (که در برخی کشورها سدان نامیده می‌شود) در مسابقات قهرمانی اتومبیل‌های تور در سراسر جهان شرکت می‌کرد و در فرانسه، آلمان و استرالیا موفقیت‌آمیز داشت، اما علیرغم یک مسابقه موفق به کسب یک مسابقه در مسابقات قهرمانی اتومبیل‌های تور بریتانیا نشد. تعداد سکوها تحت فرمان تیم هاروی قهرمان اتومبیل های تور بریتانیا در سال 1992. در Gran Turismo 2، شرح سالن 406 حرفه مسابقه ای خود را به عنوان “یک ماشین تور رقابتی که در سراسر اروپا مسابقه می داد” خلاصه می کند.

خودروهای انگلیسی در ابتدا توسط پژو اسپورت تهیه شد. تیمی از کارخانه پژو انگلستان در کاونتری به سرپرستی مدیر تیم میک لینفورد در سال 1996 با حمایت توتال. با این حال، پژو اسپورت یک تیم کاملاً حرفه‌ای مسابقه‌ای شبیه به تیم‌های مسابقه نبود، که تا به حال شامل ویلیامز، پرودرایو، شنیتزر و TWR می‌شد. همانطور که از کارگاه های کارخانه پژو، عمدتا توسط کارکنان کارخانه از سال 1992 تا 1996 اداره می شد، و از سال 1992 تا 1995 با 405 Mi16 مسابقه می داد. بنابراین، پژو با توسعه موتور اسپورت (MSD) که هوندا آکورد را توسعه داده و اجرا کرده بود، قرارداد بست. BTCC از 1995 تا 1996) برای ساخت و اجرای 406 برای 1997-1998، زمانی که آنها به احترام اسپانسر جدید Esso از طراحی متمایز سبز و طلایی استفاده کردند.

در ابتدا، عدم موفقیت 406 به دلیل مشکلات سیستم تعلیق عنوان شد. در طول سال 1998 ظاهراً 406 فاقد اسب بخار کافی برای رقابت با نیسان پریمرا و هوندا آکورد دونده پیشرو بود. این موضوع در یک نمایش قوی از هاروی 406 در نشست Oulton Park BTCC در سال 1998 ذکر شد، زمانی که مفسر ورزش موتوری چارلی کاکس گفت: “بعضی از مردم می گویند (406) خاموش است – شما شوخی می کنید”. در طول اولین جلسه BTCC در سیلورستون در همان سال، کاکس اشاره می کند که MSD ماشین تورینگ 406 را “از پایه” دوباره طراحی کرده است. با این حال، به طور گسترده در نشریاتی مانند مجله منقرض شده “Super Touring” گزارش شد که این بسته هوایی بود که در درجه اول برای مسیرهای طولانی تر و سریعتر در آلمان و فرانسه توسعه یافته بود که منجر به موفقیت آن در آنجا شد اما مانع 406 در مسیرهای کندتر و پرپیچ و خم شد. از انگلستان

در سال 2001، پژو سه پژو 406 کوپه BTC-T را وارد مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور بریتانیا کرد تا با کوپه های غالب واکسهال آسترا رقابت کند. کوپه 406 در پایان چرخه عمر محصول خود قرار داشت و علیرغم برخی وعده‌ها در پایان سال، رقابتی نبود، به ویژه زمانی که استیو سوپر پژو تنها در چند دور گذشته از کار افتادگی موتور مسابقه را رهبری کرد. کوپه های 406 در پایان سال بعد بازنشسته شدند و با پژو 307 جایگزین شدند—دوباره، بدون رقابت در سال 2003. در کنار BTC-C 406. دو 306 GTs با پشتیبانی از کار نیز در کلاس BTC-P (تولید) توسط سایمون هریسون و راجر مون مسابقه داده شدند و هریسون قهرمان کلاس نوظهور شد.

مسابقه اتومبیلرانی اسپرت

در دهه 1990، این شرکت در مسابقات استقامت، از جمله مسابقات قهرمانی اتومبیل‌های ورزشی جهانی و مسابقه 24 ساعته لمانز با 905 شرکت کرد. تیم اتومبیل‌های ورزشی در Vélizy-Villacoublay، فرانسه تأسیس شد.[87] پس از مشکلات اولیه با قابلیت اطمینان و آیرودینامیک، 905 در مسابقات قهرمانی جهانی اتومبیل‌های ورزشی موفق بود و در 8 مسابقه از 14 مسابقه در فصول 1991 و 1992 پیروز شد و در سال 1992 عناوین تیمی و راننده‌ای را به دست آورد. پژو همچنین در مسابقات 24 ساعته لمانز قهرمان شد 1992 و 1993.

پژو در سال 2007 با پژو 908 HDi FAP با موتور دیزلی به مسابقات اتومبیلرانی اسپورت و لمانز بازگشت. در 24 ساعت لمانز 2007، استفان سارازین جایگاه اول را به دست آورد اما 908 غیرقابل اعتماد بود و پیروزی را به آئودی واگذار کرد. در سال 2008، سارازین به مقام اول رسید اما آئودی بار دیگر پیروز شد. برای مسابقات 24 ساعته لمانز 2009، پژو 908 HDi FAPs در مجموع اول و دوم شدند که توسط رانندگان مارک ژن، دیوید برابهام و الکساندر ورز رهبری می‌شدند.

فرمول 1

این شرکت همچنین در ارائه موتور به تیم های فرمول یک، به ویژه مک لارن در سال 1994، اردن برای فصل های 1995، 1996 و 1997 و پروست برای فصل های 1998، 1999 و 2000 مشارکت داشته است. علیرغم تعداد زیادی از سکوها با هر یک از این سه تیم، سازنده هیچ پیروزی کسب نکرد و منافع F1 آنها در پایان فصل 2000 به آسیاتک فروخته شد.

پیکس پیک تپه‌کلیمب

در آوریل 2013، یک 208 T16 توسط سباستین لوب در Mont Ventoux آزمایش شد.[88] T16 بر اساس شکل و طراحی 208 تولیدی، یک خودروی سبک وزن 875 کیلوگرمی است که از بال عقب پژو 908 استفاده می کند و دارای موتور 3.2 لیتری توئین توربو V6 است که 875 اسب بخار قدرت دارد. (652 کیلووات؛ 887 اسب بخار) با هدف رقابت در تپه بین المللی پیکس پیک. 30 ژوئن 2013 شاهد این بودیم که این خودرو رکورد ایستاده در قله پایکس را با بیش از یک دقیقه و نیم با زمان کلی 8:13.878 از بین برد.[89]