پورشه

دکتر اینگ. h.c. F. Porsche AG که معمولاً به پورشه خلاصه می شود (تلفظ آلمانی: [ˈpɔʁʃə] ⓘ؛ زیر را ببینید)، یک تولید کننده خودرو آلمانی است که متخصص در خودروهای اسپرت لوکس، با کارایی بالا، خودروهای شاسی بلند و سدان است که دفتر مرکزی آن در اشتوتگارت، بادن-وورتمبرگ، آلمان قرار دارد. . این شرکت متعلق به فولکس واگن AG است که بخش کنترلی آن متعلق به پورشه اتوموبیل هلدینگ SE است. خط تولید فعلی پورشه شامل 718، 911، پانامرا، ماکان، کاین و تایکان است.

ریشه‌های این شرکت به دهه 1930 برمی‌گردد، زمانی که مهندس خودرو آلمانی چک-آلمانی، فردیناند پورشه، پورشه[4] را با آدولف روزنبرگر، چهره‌ای کلیدی در ایجاد خودروساز آلمانی و اتحادیه خودروهای پیشرو آئودی،[5] و تاجر اتریشی آنتون پیخ، تأسیس کرد. ، که در آن زمان داماد فردیناند پورشه نیز بود. در روزهای اولیه، با دولت آلمان قراردادی برای ایجاد وسیله نقلیه ای برای توده ها بسته شد که بعداً به فولکس واگن بیتل تبدیل شد.[6] پس از جنگ جهانی دوم، زمانی که فردیناند به دلیل جنایات جنگی دستگیر شد، پسرش فری پورشه شروع به ساخت ماشین شخصی خود کرد که نتیجه آن پورشه 356 بود.

در سال 2009، پورشه قراردادی را با فولکس واگن برای ایجاد یک “گروه کاری یکپارچه” با ادغام عملیات خودروسازی دو شرکت امضا کرد.[7][8] تا سال 2015، پورشه اس ای، شرکت هلدینگ منفک شده از شرکت اصلی پورشه، در گروه فولکس واگن، که شامل آئودی و لامبورگینی به عنوان زیرمجموعه بود، کنترلی داشت.[9]

تاریخچه

اصالت

فردیناند پورشه (1875-1951) شرکتی به نام “Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH”[4] را با آدولف روزنبرگر[10] و آنتون پیک در سال 1931 تأسیس کرد.[11] این نام کوتاه برای عنوان کامل فردیناند پورشه در آلمانی، Doktor Ingenieur honoris causa lit است.“دکتر مهندسی، مدرک افتخاری” فردیناند پورشه.[12] دفاتر اصلی در Kronenstraße 24 در مرکز اشتوتگارت بود.[13] در ابتدا، این شرکت کار و مشاوره توسعه وسایل نقلیه موتوری را ارائه داد، [4] اما هیچ خودرویی به نام خود نساخته بود. یکی از اولین وظایفی که شرکت جدید دریافت کرد، از سوی دولت آلمان طراحی خودرویی برای مردم بود. یعنی یک فولکس واگن.[4] این منجر به فولکس واگن بیتل، یکی از موفق ترین طراحی های خودرو در تمام دوران شد.[6] بعدها، پورشه 64 در سال 1939 با استفاده از بسیاری از اجزای Beetle توسعه یافت. نمونه اولیه تانک پورشه، “تایگر پورشه” که به Tiger I Henschel & Son باخت. Panzerjäger Elefant – پس از از دست دادن قرارداد با Tiger I، پورشه طرح خود را به یک ناوشکن تانک بازیافت کرد.

در طول جنگ جهانی دوم، [14] تولید فولکس واگن به نسخه نظامی فولکس واگن بیتل، Kübelwagen، [14] تولید 52000 دستگاه، و Schwimmwagen، [14] 15،584 تولید شد.[15] پورشه در طول جنگ چندین طرح برای تانک‌های سنگین تولید کرد که در هر دو قرارداد به هنشل و سون شکست خورد که در نهایت به تولید تانک‌های Tiger I و Tiger II منجر شد. با این حال، همه این کارها تلف نشد، زیرا شاسی پورشه طراحی شده برای Tiger I به عنوان پایه برای ناوشکن تانک Elefant مورد استفاده قرار گرفت. پورشه همچنین تانک فوق سنگین Maus را در مراحل پایانی جنگ توسعه داد و دو نمونه اولیه را تولید کرد.[16] فابیان مولر، بیوگرافی فردیناند پورشه، نوشت که پورشه هزاران نفر را در طول جنگ به زور به کار در کارخانه های خود آورده است. کارگران همیشه حرف “پ” را روی لباس خود می پوشیدند. این نه برای “پورشه”، بلکه برای “لهستان” بود.[17]

در پایان جنگ جهانی دوم در سال 1945، کارخانه فولکس واگن در KdF-Stadt به دست بریتانیا افتاد. فردیناند سمت خود را به عنوان رئیس هیئت مدیره فولکس واگن از دست داد و ایوان هیرست، سرگرد ارتش بریتانیا، مسئولیت کارخانه را بر عهده گرفت. (در ولفسبورگ، مجله شرکت فولکس واگن او را “سرگرد بریتانیایی که فولکس واگن را نجات داد” نامید.) [18] در 15 دسامبر همان سال، فردیناند به دلیل جنایات جنگی دستگیر شد، اما محاکمه نشد. فری پورشه، پسر فردیناند پورشه، در طول 20 ماه حبس خود، تصمیم گرفت ماشین خود را بسازد، زیرا نتوانست ماشین موجودی را که بخواهد بخرد پیدا کند. او همچنین تا زمان آزادی پدرش در اوت 1947 مجبور شد شرکت را در برخی از سخت ترین روزهای آن هدایت کند.[19]

اولین مدل‌هایی که قرار بود به 356 تبدیل شوند در یک کارخانه چوب بری کوچک در گموند، اتریش ساخته شدند.[19] نمونه اولیه خودرو به نمایندگی‌های خودرو آلمانی نشان داده شد و زمانی که پیش‌سفارش‌ها به آستانه تعیین‌شده رسید، تولید (با بدنه آلومینیومی) توسط Porsche Konstruktionen GesmbH که توسط Ferry و Louise تأسیس شد، آغاز شد. بسیاری 356 را اولین پورشه می دانند زیرا اولین مدل فروخته شده توسط این شرکت نوپا بود. پس از اینکه تولید 356 توسط پدرش دکتر Ing به عهده گرفت. h.c. F. Porsche GmbH در اشتوتگارت در سال 1950، پورشه یک شرکت مستقر در Zuffenhausen به نام Reutter Karosserie را که قبلاً با این شرکت بر روی نمونه های اولیه فولکس واگن بیتل همکاری کرده بود، برای تولید بدنه فولادی 356 سفارش داد. در سال 1952، پورشه یک کارخانه مونتاژ (Werk 2) در عرض خیابان Reutter Karosserie احداث کرد. جاده اصلی مقابل Werk 1، قدیمی‌ترین ساختمان پورشه، اکنون به نام Porschestrasse شناخته می‌شود.[20] 356 در سال 1948 گواهینامه جاده را دریافت کرد.

لوگوی شرکت پورشه از نشان ایالت وورتمبرگ وایمار آلمان در سال های 1918 تا 1933 که اشتوتگارت پایتخت آن بود، نشأت می گیرد. (بوندسلند Württemberg-Hohenzollern از سال 1945 تا 1952 از همان بازوها استفاده می کرد، در حالی که اشتوتگارت در این سال ها به عنوان پایتخت وورتمبرگ-بادن مجاور عمل می کرد.) بازوهای اشتوتگارت در وسط لوگو به عنوان یک شکاف برای شرکت ظاهر می شود. دفتر مرکزی آن در اشتوتگارت بود. نمادهای هرالدیک، همراه با متون “پورشه” و “اشتوتگارت”، یک نشان متعارف را تشکیل نمی دهند، زیرا دستاوردهای هرالدیک هرگز نام آرمیگر و شهر زادگاه آرمیگر را در سپر نشان نمی دهند.

Württemberg-Baden و Württemberg-Hohenzollern هر دو در سال 1952 پس از تحکیم سیاسی آلمان غربی در سال 1949 بخشی از بوندسلند فعلی بادن-وورتمبرگ شدند، اما طرح قدیمی بازوهای وورتمبرگ در آرم پورشه باقی مانده است. در 30 ژانویه 1951، اندکی قبل از تشکیل بادن-وورتمبرگ، فردیناند پورشه بر اثر عوارض ناشی از سکته درگذشت.

تحولات

در آلمان پس از جنگ، قطعات به طور کلی کمبود داشتند، بنابراین خودرو 356 از قطعات فولکس واگن بیتل، از جمله جعبه موتور موتور احتراق داخلی، گیربکس و چندین قطعه مورد استفاده در سیستم تعلیق استفاده می کرد. با این حال، 356 در حین تولید چندین مرحله تکاملی، A، B و C داشت و اکثر قطعات فولکس واگن با قطعات ساخته شده توسط پورشه جایگزین شدند. با شروع در سال 1954، موتورهای 356 شروع به استفاده از جعبه‌های موتوری کردند که به طور خاص برای 356 طراحی شده بودند. بدنه براق توسط اروین کومندا، که بدنه بیتل را نیز طراحی کرده بود، طراحی شد. طراحی‌های مشخص پورشه از ابتدا دارای پیکربندی‌های موتور عقب با هوا خنک (مانند بیتل) بودند که برای سایر خودروسازان نادر است، اما خودروهایی تولید می‌کردند که بسیار متعادل هستند.

در سال 1964، پس از موفقیت نسبتاً زیادی در مسابقات اتومبیل رانی با مدل های مختلف از جمله 550 Spyder، و با توجه به اینکه 356 نیاز به یک طراحی مجدد عمده داشت، این شرکت پورشه 911 را روانه بازار کرد: یک خودروی اسپرت دیگر با هوا خنک و موتور عقب. این بار با موتور شش سیلندر «باکسر». تیم طراحی پوسته بدنه توسط پسر بزرگ فری پورشه، فردیناند الکساندر پورشه (F. A.) رهبری شد. مرحله طراحی 911 باعث ایجاد مشکلات داخلی برای اروین کومندا شد که تا آن زمان مدیریت بخش طراحی بدنه را بر عهده داشت. F. A. Porsche شکایت کرد که کومندا تغییرات غیرمجاز در طراحی ایجاد کرده است. فری پورشه، رهبر شرکت، نقاشی‌های پسرش را به سازنده شاسی‌های همسایه رویتر برد. کارگاه رویتر بعداً توسط پورشه (به اصطلاح Werk 2) خریداری شد. پس از آن، رویتر به یک تولید کننده صندلی تبدیل شد که امروزه به نام Keiper-Recaro شناخته می شود.

دفتر طراحی به هر پروژه اعداد ترتیبی داد (به اعداد نوع پورشه مراجعه کنید)، اما نامگذاری تعیین شده 901 با علائم تجاری پژو در همه نام‌های x0x مغایرت داشت، بنابراین به 911 تنظیم شد. 906، 908. 911 به معروف ترین مدل پورشه تبدیل شده است – موفق در پیست مسابقه، رالی و از نظر فروش خودروهای جاده ای. در تولید باقی می ماند. با این حال، پس از چندین نسل تجدید نظر، مدل فعلی 911 تنها از پیکربندی مکانیکی اولیه یک کوپه موتور عقب، شش سیلندر و نشانه‌های ظاهری اولیه با خودروی اصلی مشترک است. یک مدل کم‌هزینه با همان بدنه اما با موتور چهار سیلندر 356 به‌عنوان 912 فروخته شد.

در سال 1972، شکل قانونی شرکت از Kommanditgesellschaft (KG) یا مشارکت محدود، به Aktiengesellschaft (AG) یا شرکت سهامی عام تغییر کرد، زیرا فری پورشه پس از یادگیری به این باور رسید که مقیاس شرکت از یک “عملیات خانوادگی” بیشتر شده است. درباره سیاست سوئیچیرو هوندا “عدم حضور اعضای خانواده در شرکت” در هوندا. این امر منجر به تأسیس یک هیئت اجرایی با اعضایی از خارج از خانواده پورشه و یک هیئت نظارت متشکل از اعضای خانواده شد. با این تغییر، اکثر اعضای خانواده در عملکرد شرکت، از جمله F. A. Porsche و Ferdinand Piëch، از شرکت خارج شدند.

F. A. Porsche شرکت طراحی خود به نام Porsche Design را تأسیس کرد که به خاطر عینک های آفتابی منحصر به فرد، ساعت، مبلمان و بسیاری از مقالات لوکس دیگر مشهور است. پسر لوئیز و برادرزاده فری، فردیناند پیک، که مسئول توسعه مکانیکی خودروهای تولیدی و مسابقه ای پورشه (از جمله مدل های بسیار موفق 911، 908 و 917) بود، دفتر مهندسی خود را تشکیل داد و یک موتور دیزلی 5 سیلندر خطی برای مرسدس بنز. مدت کوتاهی بعد او به آئودی نقل مکان کرد (قبلاً یک بخش، سپس یک زیرمجموعه فولکس واگن بود) و حرفه خود را در کل شرکت دنبال کرد و در نهایت رئیس گروه فولکس واگن شد.

اولین مدیر اجرایی (مدیر عامل) پورشه AG ارنست فورمن بود که در بخش توسعه موتور این شرکت کار می کرد. فورمن مسئول موتور موسوم به فورمن بود که در مدل‌های 356 کاررا و همچنین 550 اسپایدر استفاده می‌شد و مانند موتورهای سریال مشتق شده از فولکس واگن، به جای یک میل بادامک مرکزی با میله‌های فشار، چهار میل بادامک بالای سر داشت. او قصد داشت 911 را در دهه 1970 متوقف کند و آن را با موتور V8 موتور جلویی 928 جایگزین کند. همانطور که امروز می دانیم، 911 بسیار بیشتر از 928 دوام آورد. فورمن در اوایل دهه 1980 جای خود را به پیتر دبلیو شوتز، مدیر آمریکایی و خودخوانده 911 داد. او سپس در سال 1988 توسط مدیر سابق شرکت کامپیوتری آلمانی Nixdorf Computer AG، Arno Bohn، جایگزین شد، که برخی از محاسبات نادرست پرهزینه را انجام داد که منجر به اخراج او شد، همراه با مدیر توسعه، دکتر اولریش بز، که سابقاً مدیر توسعه بود. مسئول مدل Z1 BMW بود و از سال 2000 تا 2013 مدیر عامل استون مارتین بود.[21]

پورشه 911 (964) که در سال 1989 معرفی شد، اولین خودرویی بود که با گیربکس تیپترونیک و چهار چرخ متحرک پورشه عرضه شد.

در سال 1990، پورشه یادداشت تفاهمی با تویوتا برای یادگیری و بهره مندی از روش های تولید ناب ژاپنی تنظیم کرد. در سال 2004 گزارش شد که تویوتا با فناوری هیبریدی به پورشه کمک می کند.[22]

پس از برکناری Bohn، هاینز برانیتسکی، کارمند قدیمی پورشه، به عنوان مدیرعامل موقت منصوب شد. برانیتزکی تا زمانی که وندلین ویدکینگ در سال 1993 مدیرعامل شد، در این سمت خدمت کرد. ویدکینگ در زمانی که پورشه در برابر تصاحب یک شرکت بزرگتر آسیب پذیر بود، ریاست هیئت مدیره را بر عهده گرفت. ویدکینگ در طول مدت طولانی تصدی خود، پورشه را به یک شرکت بسیار کارآمد و سودآور تبدیل کرد.

برادرزاده فردیناند پورشه، فردیناند پیخ، از سال 1993 تا 2002 رئیس و مدیرعامل گروه فولکس واگن بود و از آن زمان تاکنون رئیس هیئت نظارت فولکس واگن AG است. با 12.8 درصد از سهام پورشه SE، او همچنین دومین سهامدار انفرادی پورشه اس ای پس از پسر عمویش، F. A. Porsche، که 13.6 درصد از سهام را داشت، باقی می ماند.

معرفی کاین توسط پورشه در سال 2002 همچنین نشان دهنده پرده برداری از یک مرکز تولید جدید در لایپزیگ، زاکسن بود که زمانی نزدیک به نیمی از تولید سالانه پورشه را تشکیل می داد. در سال 2004، تولید 456 کیلووات (620 اسب بخار، 612 اسب بخار) Carrera GT در لایپزیگ آغاز شد و با 450000 یورو (440000 دلار در ایالات متحده) گران ترین مدل تولیدی پورشه بود که تا کنون ساخته شده بود.

در اواسط سال 2006، پس از سال‌ها معرفی باکستر (و بعداً کاین) به عنوان پرفروش‌ترین پورشه در آمریکای شمالی، 911 جایگاه خود را به عنوان پرفروش‌ترین پورشه در منطقه بازیافت. کاین و 911 از آن زمان به عنوان پرفروش‌ترین مدل تبدیل شده‌اند. در آلمان، 911 از Boxster/Cayman و Cayenne فروش بیشتری دارد.[23]

در ماه مه 2011، Porsche Cars North America اعلام کرد که قصد دارد 80 تا 100 میلیون دلار هزینه کند، اما حدود 15 میلیون دلار مشوق اقتصادی دریافت خواهد کرد تا دفتر مرکزی خود را در آمریکای شمالی از سندی اسپرینگز، حومه آتلانتا، به آئروتروپلیس، آتلانتا، یک ترکیب جدید انتقال دهد. از توسعه در سایت کارخانه قدیمی فورد هاپویل در مجاورت فرودگاه آتلانتا استفاده کنید.[24] طراحی شده توسط شرکت معماری HOK، دفتر مرکزی شامل یک ساختمان اداری جدید و مسیر تست خواهد بود.[25][26][27] این مرکز با آدرس جدیدش، One Porsche Drive شناخته خواهد شد.

در اکتبر 2017، Porsche Cars در آمریکای شمالی راه اندازی Porsche Passport را اعلام کرد، [28] که یک برنامه اشتراک خودروهای اسپرت و SUV جدید است. این پیشنهاد جدید به مصرف‌کنندگان اجازه می‌دهد تا از طریق اشتراک در این سرویس به خودروهای پورشه دسترسی داشته باشند، نه اینکه وسیله نقلیه‌ای داشته باشند یا اجاره کنند. سرویس پاسپورت پورشه ابتدا در آتلانتا در دسترس بود، [29] [30] و در بسیاری از شهرهای بزرگ در سراسر ایالات متحده در دسترس قرار گرفت.[31]

در طول همه گیری کووید-19، در مارس 2020، پورشه تولید خود را در اروپا به مدت دو هفته به حالت تعلیق درآورد، “با انجام این اقدام، سازنده خودروهای اسپرت به شتاب قابل توجهی در میزان آلودگی ناشی از ویروس کرونا و اقدامات ناشی از آن واکنش نشان می دهد. توسط مراجع ذیربط اجرا می شود».[32]

در آگوست 2022، بلومبرگ نیوز گزارش داد که پورشه علاقه خود را به اشتراک عرضه اولیه عمومی خود با ارزشی بین 60 تا 85 میلیارد دلار جلب کرده است. انتظار می رود در ماه سپتامبر در بورس فرانکفورت فهرست شود.[33]

رابطه با فولکس واگن

این شرکت همیشه رابطه نزدیکی با مارک فولکس واگن (VW) و بعداً با گروه فولکس واگن (که مالک آئودی AG نیز هست) داشته است، زیرا اولین فولکس واگن بیتل توسط فردیناند پورشه طراحی شد.

این دو شرکت در سال 1969 برای ساخت VW-Porsche 914 و 914-6 با یکدیگر همکاری کردند که به موجب آن 914-6 دارای موتور پورشه و 914 دارای موتور فولکس واگن بود. همکاری بیشتر در سال 1976 منجر به پورشه 912E (فقط ایالات متحده) و پورشه 924 شد که از بسیاری از قطعات آئودی استفاده می‌کرد و در کارخانه آئودی Neckarsulm که متعلق به NSU بود، ساخته شد. پورشه 944 نیز در آنجا ساخته شد، [34] اگرچه آنها از قطعات بسیار کمتری از فولکس واگن استفاده کردند. کاین که در سال 2002 معرفی شد، شاسی خود را با فولکس واگن توارگ و آئودی Q7 که در کارخانه گروه فولکس واگن در براتیسلاوا، اسلواکی ساخته می شود، مشترک است.

تجدید ساختار شرکت ها

یک 991 در مقابل کارخانه ای که در آن مونتاژ شده است، پورشه ورک اشتوتگارت (راست)، و نمایندگی مرکزی سازنده، پورشه زنتروم اشتوتگارت (سمت چپ) اعضای هیئت مدیره پورشه، اولیور بلوم، دتلف فون پلاتن، مایکل اشتاینر … … اووه-کارستن اشتادتر، آلبرشت رایمولد و آندریاس هافنر (از چپ به راست)

پورشه اس ای در ژوئن 2007 با تغییر نام قدیمی دکتر اینگ ساخته شد. h.c. F. Porsche AG، و به یک شرکت هلدینگ برای سهام خانواده ها در Porsche Zwischenholding GmbH (50.1٪) (که به نوبه خود 100٪ از پورشه AG قدیمی را در اختیار داشت) و Volkswagen AG (50.7٪) شد.[35][8] در همان زمان، دکتر اینگ جدید. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG) برای تجارت خودروسازی ایجاد شد

در آگوست 2009، پورشه اس ای و فولکس واگن AG به توافق رسیدند که عملیات تولید خودرو این دو شرکت در سال 2011 ادغام شوند و یک “گروه یکپارچه خودرو” تشکیل شود.[7][36] مدیریت فولکس واگن AG موافقت کرد که 50.76 درصد از فولکس واگن AG در اختیار پورشه اس ای باشد در ازای این که مدیریت فولکس واگن AG پست های مدیریتی پورشه SE را در اختیار بگیرد (برای اینکه مدیریت فولکس واگن همچنان در کنترل بماند)، و فولکس واگن AG مالکیت پورشه AG را به دست آورد.

تا پایان سال 2015، 52.2 درصد کنترل سهام فولکس‌واگن AG سرمایه‌گذاری غالب پورشه SE است و فولکس واگن AG به نوبه خود برندها و شرکت‌هایی مانند فولکس واگن، آئودی، SEAT، اشکودا، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، پورشه AG را کنترل می‌کند. ، Ducati، VW Commercial Vehicles، Scania، MAN، و همچنین خدمات مالی فولکس واگن.[9]

دکتر اینگ. h.c. F. Porsche AG (که مخفف Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft است)، به عنوان یک شرکت 100٪ تابعه VW AG، مسئول تولید و ساخت واقعی خط خودروی پورشه است. این شرکت در حال حاضر پورشه 911، [37] خودروهای اسپرت باکستر و کیمن، خودروهای کاربردی اسپرت کاین و ماکان و پانامرا چهار در را تولید می کند.

پورشه AG 29٪ سهم در مهندسی و مشاوره طراحی آلمانی Bertrandt AG [38][39] و 81.8٪ از Mieschke Hofmann und Partner دارد.[40] در سال 2018، پورشه 10 درصد از سهام اقلیت را از تولیدکننده ماشین‌های ورزشی الکتریکی کرواسی Rimac Automobili به دست آورد تا یک مشارکت توسعه ایجاد کند.[41][42]

عرضه اولیه عمومی

در فوریه 2022، فولکس واگن AG اعلام کرده بود که امکان پذیر بودن عرضه اولیه اولیه سهام پورشه AG را بررسی خواهد کرد.[43] سرمایه سهام پورشه AG به 50 درصد سهام ترجیحی بدون رأی و 50 درصد سهام عادی تقسیم شده است.[43][3] فولکس واگن AG 75 درصد از سهام عادی را حفظ خواهد کرد، در حالی که پورشه اس ای 25 درصد از سهام عادی را به دست خواهد آورد. فولکس واگن AG همچنین 75 درصد از سهام ترجیحی را حفظ خواهد کرد، در حالی که 25 درصد از سهام ترجیحی (12.5 درصد از سرمایه سهام) در طول عرضه اولیه سهام فروخته خواهد شد، [43] در حالی که سازمان سرمایه گذاری قطر قبلاً متعهد شده است 4.99 درصد از سهام ترجیحی را خریداری کند و سهام دیگری باقی بماند. 20.01% (10% سرمایه سهام)، به سایر سرمایه گذاران.[3] به عنوان بخشی از عرضه اولیه، 113,875 هزار سهم در سقف بالای محدوده قیمت – 82.5 یورو فروخته شد. به این ترتیب ارزش این شرکت 75 میلیارد یورو برآورد شد. در اولین ساعات معاملات در بورس فرانکفورت در 29 سپتامبر، قیمت سهم به 84 یورو افزایش یافت.[44]

عملیات eFuel استرالیا

در آوریل 2022، پورشه استرالیا اعلام کرد که در حال برنامه ریزی برای افتتاح یک کارخانه تولید سوخت در ایالت جزیره ای تاسمانی است. این کارخانه اولین کارخانه در نوع خود در کشور خواهد بود. این تاسیسات قرار است HIF (سوخت‌های بسیار نوآورانه) تاسمانی کربن خنثی کارخانه سوخت الکترونیکی نامیده شود. قرار است در سال 2026 افتتاح شود.[45]

تولید و فروش

دفتر مرکزی و کارخانه اصلی در Zuffenhausen، منطقه ای در اشتوتگارت، جایی که پورشه موتورهای پیستونی تخت 6 و V8 را تولید می کند، واقع شده است.[46] مدل‌های کاین و پانامرا در لایپزیگ آلمان تولید می‌شوند و قطعات SUV نیز در کارخانه فولکس‌واگن توآرگ در براتیسلاوا، اسلواکی مونتاژ می‌شوند.[47] تولید Boxster و Cayman از سال 1997 تا 2011 به Valmet Automotive در فنلاند واگذار شد و در سال 2012 تولید به آلمان منتقل شد.[48] از سال 2011، مساحت کارخانه Zuffenhausen بیش از دو برابر شده است، از 284000 متر مربع (28.4 هکتار) به 614000 متر مربع (61.4 هکتار)، در نتیجه خرید سایت های Layher، Deltona و Daimler سابق، در میان دیگران. 50]

در سال 2015، پورشه در مجموع 218983 خودرو، 28953 (13.22 درصد) فروش داخلی آلمان و 190030 (86.78 درصد) در سطح بین المللی را گزارش داد.[51]

این شرکت در زمان‌های اخیر بسیار موفق بوده است و در واقع ادعا می‌کند که بالاترین سود در هر واحد فروخته شده را در بین هر شرکت خودروسازی در جهان دارد.[52] جدول سود (به میلیون یورو) و تعداد خودروهای تولید شده. ارقام از 2008/9 به بعد به عنوان بخشی از پورشه SE گزارش نشده است.[53]

در 11 مه 2017، پورشه یک میلیونمین 911 را ساخت. یک Carrera S سبز ایرلندی برای این جشن ساخته شد، و قبل از تبدیل شدن به یک نمایشگاه دائمی در موزه پورشه در اشتوتگارت، در یک تور جهانی قرار خواهد گرفت.[54]

در آگوست 2021، پورشه تایید کرده است که یک کارخانه تولید در مالزی، اولین کشور خارج از اروپا، راه اندازی خواهد کرد.[56] مونتاژ محلی توسط شریک پورشه مالزی، Sime Darby، که از سال 2010 توزیع کننده رسمی شرکت مستقر در اشتوتگارت در مالزی بوده است، انجام خواهد شد.

ترکیب تولید

از 246375 خودروی تولید شده در سال مالی 2017، 32197 خودرو 911 مدل، 25114 خودرو باکستر و کیمن، 63913 خودرو کاین، 27942 خودرو پانامرا و 97202 خودرو ماکان بوده است.[64]

از 268691 خودروی تولید شده در سال 2018، 36236 خودرو 911 مدل، 23658 خودرو 718 خودرو باکستر و کیمن، 79111 خودرو کاین، 35493 خودرو پانامرا، 93953 خودرو ماکان و پیش 240 تاسی بوده است.

از 272162 خودروی تولید شده در سال 2020، 34328 خودرو 911 مدل، 21784 خودرو 718 خودرو باکستر و کیمن، 92860 خودرو کاین، 20015 خودرو تایکان بوده است.[66]

از 321321 خودروی تولید شده در سال 2022، 41947 دستگاه 911 مدل، 18080 دستگاه 718 مدل باکستر/کیمن، 91117 دستگاه ماکان، 98113 دستگاه کاین، 35241 دستگاه پانامرا و 3672 مدل تایکان بوده است.

مدل

طیف مدل‌های فعلی پورشه شامل خودروهای اسپرت از رودستر باکستر تا معروف‌ترین محصول آن‌ها، 911 می‌شود. کاین خودروی لوکس متوسط ​​پورشه (SUV) است. یک سالن/سدان لوکس با کارایی بالا، پانامرا، در سال 2009 راه اندازی شد.

توجه: مدل های پررنگ مدل های فعلی هستند

مدل های مصرف کننده

356
911 4-seat coupe, targa and cabriolet
911 (classic)
930
964
993
996
997
991
992

911 GT1 Straßenversion
912
914
918 Spyder
924
928 4-seat grand tourer

944
959
968
Boxster 2-seat roadster

986
987
981
982

Carrera GT
Cayman 2-seat coupe

987
981
982

Cayenne Mid-size crossover SUV
Macan Compact crossover SUV
Panamera 4- or “4+1”-seat liftback and shooting-brake estate
Taycan 4- or “4+1”-seat sedan and shooting-brake estate EV

مدل های مسابقه ای

64
360 Cisitalia
550 Spyder
718
787
804
904
906
907
908
909 Bergspyder
910
911 GT1
917

919 hybrid
934
934/5
935
936
956
961
962
963
Porsche 99X Electric
Porsche-March 89P
WSC-95 / LMP1-98
LMP2000 (never raced)
RS Spyder (9R6)

نمونه های اولیه و خودروهای مفهومی

Porsche 114
Porsche 356/1
Porsche 695 (911 prototype)
Porsche 901 (911 prototype)
Porsche 916 (flat-6 914)
Porsche 942
Porsche 959 prototype
918 RSR
Porsche 965[89]
Porsche 969
Porsche 989
Porsche Boxster concept
Porsche C88
Porsche Panamericana
Porsche Boxster E
Porsche Panamera Sport Turismo concept
Porsche Mission E

تراکتور

Porsche Type 110
Porsche AP Series
Porsche Junior (14 hp)
Porsche Standard (25 hp)
Porsche Super (38 hp)
Porsche Master (50 hp)
Porsche 312
Porsche 108F
Porsche R22

خودروهای هیبریدی و الکتریکی

در سال 2010، پورشه کاین اس هیبریدی را روانه بازار کرد و پانامرا اس هیبریدی را معرفی کرد و خودروی اسپورت پورشه 918 را در سال 2014 روانه بازار کرد که دارای سیستم هیبریدی نیز می باشد. همچنین یک مدل پلاگین هیبریدی به نام Panamera S E-Hybrid در اکتبر 2013 در ایالات متحده [90][91] و در طول سه ماهه چهارم سال 2013 در چندین کشور اروپایی عرضه شد.

پورشه یک نمونه اولیه پورشه باکستر الکتریکی به نام Boxster E را در سال 2011 توسعه داد[92] و یک نسخه هیبریدی از 911 به نام GT3 R Hybrid که با مهندسی جایزه بزرگ ویلیامز در سال 2010 توسعه یافت.[93]

در جولای 2014، پورشه اعلام کرد که تا پایان سال 2014 پورشه کاین S E-Hybrid یک پلاگین هیبریدی را عرضه خواهد کرد که جایگزین کاین S هیبریدی از خط تولید خواهد شد. S E-Hybrid اولین پلاگین هیبریدی در بخش SUV ممتاز خواهد بود و به پورشه اجازه می دهد تا به اولین خودروساز با سه مدل هیبریدی پلاگین تولیدی تبدیل شود.[94]

در جولای 2017، پورشه اولین ایستگاه شارژ 350 کیلوواتی و 800 ولتی خود را نصب کرد که پورشه Mission E آینده از آن استفاده خواهد کرد. از سال 2017، ایستگاه شارژ پورشه سریع‌ترین ایستگاه شارژ خودروی الکتریکی در جهان است که می‌تواند یک پورشه Mission E را در عرض 15 دقیقه تا 80 درصد شارژ کند. پورشه همچنین در حال حاضر با سایر سازندگان کار می کند تا ایستگاه های شارژ پورشه را با سایر وسایل نقلیه الکتریکی سازگار کند.[95]

در آگوست 2018، پورشه اعلام کرد که نام خودروی الکتریکی Mission E که قبلاً نامگذاری شده بود، “Taycan” به معنای “اسب جهنده” نامگذاری خواهد شد.[96] پیش‌بینی می‌شد که نمونه اولیه خودروی الکتریکی در سال 2019 پس از تکمیل آن رونمایی شود.[97] فروش پورشه تایکان در سال 2020 آغاز شد.

ورزشی

پورشه رکورد 19 برد کامل در 24 ساعت لمانز را دارد.[98] پورشه در حال حاضر بزرگترین تولید کننده خودروهای مسابقه ای در جهان است. در سال 2006، پورشه 195 خودروی مسابقه ای برای رویدادهای مختلف ورزش های موتوری بین المللی ساخت. در سال 2007، انتظار می رفت که پورشه کمتر از 275 ماشین مسابقه اختصاصی بسازد (7 نمونه اولیه RS Spyder LMP2، 37 GT2 با مشخصات 911 GT3-RSR، و 231 911 GT3 Cup).[99]

تلفظ

مطابق با نام خانوادگی بنیانگذار فردیناند پورشه، نام شرکت در آلمانی [ˈpɔʁʃə] تلفظ می شود که مطابق با /ˈpɔːrʃə/ ⓘ POR-shə در انگلیسی، [100] همفون با نام زنانه Portia است. با این حال، در انگلیسی اغلب به صورت یک هجای /pɔːrʃ/ ⓘ PORSH—بدون /ə/ پایانی تلفظ می شود. در املای آلمانی، کلمه نهایی ⟨e⟩ ساکت نیست، بلکه یک شوآ بدون تاکید است.

شهرت، آبرو

در نظرسنجی انجام شده توسط موسسه لوکس در نیویورک، پورشه عنوان “معتبرترین برند خودرو” را به خود اختصاص داد. پانصد خانوار با درآمد ناخالص سالانه حداقل 200000 دلار و دارایی خالص حداقل 720000 دلار شرکت کردند.[101]

پورشه در سال های 2006، 2009، 2010 و 2014 برنده J.D. Power and Associates Initial Quality Study (IQS) شد.[102]

پذیرش SUV

SUV پورشه 2003، کاین، به طور کلی نظرات مطلوبی دریافت کرد.[103][104]

در سال 2015، US News Macan را به عنوان بهترین SUV کامپکت لوکس در کلاس خود رتبه بندی کرد.[105]

قابلیت اطمینان

یک مطالعه کانادایی در سال 2011 نشان داد که 97.4 درصد از پورشه های 25 سال گذشته هنوز در جاده ها هستند.[106]

در سال 2014، Cayman و Boxster فهرست گزارش های مصرف کننده را برای مطمئن ترین وسایل نقلیه در جاده ها ایجاد کردند.[107]

911 پورشه به طور رسمی توسط TÜV (Technischer Überwachungsverein؛ انجمن بازرسی فنی) به عنوان قابل اعتمادترین اتومبیل آلمان نامگذاری شده است.[108]