مزدا

شرکت مزدا موتور (マツダ株式会社، ماتسودا کابوشیکی گایشا)، که به سادگی مزدا نیز شناخته می‌شود، یک سازنده خودرو چندملیتی ژاپنی است که دفتر مرکزی آن در فوچو، هیروشیما، ژاپن قرار دارد.[5] این شرکت در 30 ژانویه 1920 به عنوان کارخانه تولید چوب پنبه Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. توسط جوجیرو ماتسودا تأسیس شد.[6][7] سپس این شرکت شرکت چوب پنبه درخت آبماکی را خریداری کرد.[8] در سال 1927 نام خود را به Toyo Kogyo Co., Ltd. تغییر داد و در سال 1931 شروع به تولید وسایل نقلیه کرد.[9]

مزدا به خاطر فناوری‌های نوآورانه‌اش مانند موتور Wankel، پلتفرم SkyActiv و زبان Kodo Design مشهور است. این همچنین دارای سابقه طولانی درگیر در ورزش موتورسواری است و در سال 1991 با مزدا 787B با موتور چرخشی برنده مسابقات 24 ساعته لمان شد.[10] مزدا در گذشته و حال با سایر خودروسازان ائتلاف داشته است. از سال 1974 تا اواخر دهه 2000، فورد سهامدار عمده مزدا بود. دیگر شراکت ها عبارتند از تویوتا، نیسان، ایسوزو، سوزوکی و کیا. در سال 2023، 1.1 میلیون وسیله نقلیه در سراسر جهان تولید کرد.[1]

نام مزدا برگرفته از اهورا مزدا، خدای هماهنگی، هوش و خرد در آیین زرتشتی و همچنین از نام خانوادگی بنیانگذار آن، ماتسودا است.[11]

مزدا به عنوان شرکت Toyo Cork Kogyo Co., Ltd، به عنوان یک کارخانه تولید چوب پنبه در هیروشیما، ژاپن، 30 ژانویه 1920 تاسیس شد.[6] Toyo Cork Kogyo در سال 1927 نام خود را به Toyo Kogyo Co., Ltd. تغییر داد. در اواخر دهه 1920، این شرکت باید توسط بانک پس انداز هیروشیما و سایر رهبران تجاری در هیروشیما از ورشکستگی نجات می یافت.[12]

در سال 1931، تویو کوگیو با معرفی ریکشا خودکار مزدا-گو از تولید ماشین ابزار به وسایل نقلیه نقل مکان کرد. نام مزدا با تولید اولین کامیون های سه چرخ این شرکت به وجود آمد. نامزدهای دیگر برای نام مدل عبارتند از Sumera-Go، Tenshi-Go، و بیشتر.[13]

به طور رسمی، این شرکت بیان می کند:

مزدا از اهورا مزدا، خدای هماهنگی، هوش و خرد از اولین تمدن در غرب آسیا می آید. اعضای کلیدی تویو کوگیو مزدا را به عنوان نمادی از آغاز تمدن شرق و غرب و همچنین نمادی از تمدن و فرهنگ خودرو تعبیر کردند.[14]

وب سایت این شرکت همچنین اشاره می کند که این نام نیز از نام موسس شرکت، جوجیرو ماتسودا، گرفته شده است.[15] نام‌های پیشنهادی جایگزین به معنای «خدا» (سومرا) و «فرشته» (تنشی) هستند. هر دو نشان دهنده علاقه شدید ماتسودا به ایمان انسانی است.[16]

حروف مزدا در ترکیب با نشان شرکتی میتسوبیشی موتورز، که مسئولیت فروش را بر عهده داشت، برای تولید علامت تجاری ثبت شده کامیون سه چرخ تویو کوگیو استفاده شد.[17]

تویو کوگیو در طول جنگ جهانی دوم برای ارتش ژاپن تسلیحاتی تولید کرد که مهمترین آنها اسلحه سری 30 تا 35 نوع 99 بود. این شرکت به طور رسمی نام مزدا را در سال 1984 برگزید، اگرچه هر خودرویی که از ابتدا فروخته شد، این نام را داشت. مزدا R360 در سال 1960 معرفی شد و پس از آن مزدا کارول در سال 1962 عرضه شد و در یک نمایندگی خرده فروشی خاص که خودروهای سواری به نام “فروشگاه خودروی مزدا” را می فروخت، در حالی که محصولات تجاری در “فروشگاه مزدا” فروخته می شد. همانطور که مزدا به ارائه خودروهای سواری مانند ساوانا، فامیلیا، لوس، کاسمو و کاپلا ادامه داد، آنها فقط به شبکه “فروشگاه خودروی مزدا” اضافه شدند.[18]

پذیرش موتور وانکل

در آغاز دهه 1960، مزدا از NSU Ro 80 الهام گرفت و تصمیم گرفت تلاش مهندسی عمده ای را برای توسعه موتور دوار Wankel به عنوان راهی برای متمایز کردن خود از سایر شرکت های خودروسازی ژاپنی انجام دهد. این شرکت با شرکت آلمانی NSU رابطه تجاری برقرار کرد و با تولید محدود Cosmo Sport در سال 1967 شروع کرد و تا به امروز با قهرمانی Pro Mazda، مزدا به تنها تولید کننده موتورهای نوع Wankel برای بازار خودرو تبدیل شد. عمدتاً از طریق فرسایش (NSU و سیتروئن هر دو در طول دهه 1970 از طراحی منصرف شدند و تلاش های نمونه اولیه کوروت توسط جنرال موتورز هرگز به تولید نرسید.)

این تلاش برای جلب توجه ظاهرا کمک کرد زیرا مزدا به سرعت شروع به صادرات خودروهای خود کرد. هر دو مدل پیستونی و موتور چرخشی راه خود را در سراسر جهان پیدا کردند. مدل های چرخشی به دلیل ترکیب قدرت خوب و وزن سبک در مقایسه با رقبای موتور پیستونی که برای تولید همان قدرت به موتورهای V6 یا V8 سنگین تری نیاز داشتند، به سرعت محبوب شدند. R100 و سری RX (RX-2، RX-3 و RX-4) تلاش‌های صادراتی شرکت را رهبری کردند.

در طول سال 1968، مزدا عملیات رسمی خود را در کانادا (مزدا کانادا) آغاز کرد، اگرچه مزدا در اوایل سال 1959 در کانادا دیده شد. در سال 1970، مزدا به طور رسمی وارد بازار آمریکا (مزدا عملیات آمریکای شمالی) شد و در آنجا بسیار موفق بود و تا آنجا پیش رفت که ایجاد کرد. پیکاپ روتاری مزدا (بر اساس مدل معمولی پیستونی سری B) فقط برای خریداران آمریکای شمالی. تا به امروز، مزدا تنها خودروسازی است که پیکاپ تراک با موتور وانکل تولید کرده است. علاوه بر این، این تنها برندی است که تا به حال اتوبوسی با موتور چرخشی (مزدا پارک وی که فقط در ژاپن ارائه می شود) یا استیشن واگن (در خطوط RX-3 و RX-4 برای بازارهای خاص) ارائه کرده است. پس از نه سال توسعه، مزدا سرانجام مدل جدید خود را در سال 1970 در ایالات متحده عرضه کرد.[19]

موفقیت چرخشی مزدا تا شروع بحران نفت در سال 1973 ادامه یافت. از آنجایی که خریداران آمریکایی (و همچنین خریداران سایر کشورها) به سرعت به سمت وسایل نقلیه با راندمان سوخت بهتر روی آوردند، مدل های نسبتاً تشنه با موتور چرخشی مورد توجه قرار نگرفتند. همراه با کم‌بازده بودن خودروساز ژاپن (از نظر بهره‌وری)، ناتوانی در تطبیق با موجودی مازاد و اتکای بیش از حد به بازار ایالات متحده، این شرکت در سال 1975 متحمل ضرر زیادی شد.[20][21] یک Toyo Kogyo که قبلاً به شدت بدهکار شده بود در آستانه ورشکستگی قرار داشت و تنها با مداخله گروه Sumitomo keiretsu، یعنی بانک Sumitomo، و پیمانکاران فرعی و توزیع کنندگان شرکت نجات یافت.[22][23] با این حال، شرکت به طور کامل به موتورهای پیستونی پشت نکرده بود، زیرا در طول دهه 1970 به تولید انواع مدل های چهار سیلندر ادامه داد. خط کوچکتر فامیلیا به طور خاص برای فروش جهانی مزدا در سراسر جهان پس از سال 1973 بسیار مهم شد، همانطور که سری تا حدودی بزرگتر Capella.

مزدا تلاش های خود را دوباره متمرکز کرد و موتور دوار را به جای یک نیروگاه اصلی، انتخابی برای رانندگان اسپرت کرد. مزدا با RX-7 سبک وزن در سال 1978 شروع کرد و با RX-8 مدرن ادامه داد و به این نیروگاه منحصر به فرد ادامه داد. این سوئیچ در تمرکز همچنین منجر به توسعه یک خودروی اسپورت سبک وزن دیگر، مزدا MX-5 میاتا پیستونی (که با نام Eunos و بعداً مزدا رودستر در ژاپن فروخته شد)، با الهام از مفهوم “jinba ittai” انجامید. رودستر که در سال 1989 معرفی شد و با استقبال جهانی روبرو شد، به طور گسترده ای با احیای مفهوم خودروهای اسپرت کوچک پس از افول آن در اواخر دهه 1970 شناخته می شود.

مشارکت با فورد

از سال 1974 تا 2015، مزدا با شرکت خودروسازی فورد شراکت داشت، که در سال 1979 24.5 درصد سهام را به دست آورد و در می 1995 به 33.4 درصد مالکیت مزدا رسید.[24] تحت مدیریت آلن مولالی، فورد به تدریج سهام خود را در مزدا از سال 2008 تا 2015 واگذار کرد، به طوری که فورد تا سال 2014 2.1 درصد از سهام مزدا را در اختیار داشت[25] و بیشتر روابط تولید و توسعه را قطع کرد.

مزدا از سال 2007 تا 2015 از موتور 3.5 لیتری MZI Ford Cyclone در مدل های مزدا CX-9 استفاده کرد.

این همکاری با فورد به دلیل مشکلات مالی مزدا در دهه 1960 آغاز شد. فورد از سال 1979 با افزایش 7 درصد سهام مالی خود به 24.5 درصد، شراکت موجود با مزدا را گسترش داد که منجر به پروژه های مشترک مختلفی شد. این همکاری در سال 1971 آغاز شد، زمانی که مزدا سری B یک نوع فورد پیک را برای آمریکای شمالی تولید کرد، نسخه ای که بعداً در بازارهای دیگر نیز عرضه شد. کامیون‌های بونگو و تیتان مزدا با نشان فورد در سال 1976 عمدتاً در آسیا و منطقه اقیانوس آرام فروخته شدند.[26] اینها شامل تلاش‌های بزرگ و کوچک در تمام زمینه‌های چشم‌انداز خودرو، به ویژه در حوزه کامیون‌های وانت و خودروهای کوچکتر بود. مزدا در بهار 1980 شروع به عرضه گیربکس دستی به فورد کرد.[26] پلت فرم فامیلیای مزدا برای مدل‌های فورد مانند لیزر و اسکورت در سال 1980 مورد استفاده قرار گرفت، در حالی که معماری Capella راه خود را به مدل‌های اسپرت سدان Telstar و Probe پیدا کرد.

در طول دهه 1980، محصولات مزدا با نشان فورد جایگزین بسیاری از خط تولید اروپایی خود، به ویژه در بازارهای آسیا و اقیانوسیه، با لیزر جایگزین اسکورت[27] و تل استار جایگزین کورتینا شدند.[28] در برخی موارد، مانند نیوزلند و آفریقای جنوبی، این خودروها در کنار نمونه‌های مزدای مزدا خود، یعنی مزدا 323 (فامیلیا) و 626 (کاپلا) مونتاژ شدند.

پس از بسته شدن کارخانه مونتاژ خود در نیوزلند، مزدا یک سرمایه گذاری مشترک با فورد نیوزلند به نام Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) تأسیس کرد، در حالی که در آفریقای جنوبی، شعبه محلی فورد با شرکت سیگما موتور که قبلاً مزدا را مونتاژ می کرد ادغام شد. در این کشور، سامکور را تشکیل داد، اگرچه اشتراک‌گذاری مدل‌ها برای مشتریان فورد و مزدا محبوبیت نداشت.[29] با این حال، در بازارهای دیگر مانند استرالیا، 323 و 626 همیشه به طور کامل وارد می‌شدند و تنها لیزر و تل استار به صورت محلی مونتاژ می‌شدند.[30] در ژاپن، لیزر و تل استار نیز در کنار برادران مزدای خود فروخته می شد، اما فستیوا به عنوان مزدا 121 در بازار ژاپن فروخته نمی شد.

در آمریکای شمالی، پروب در کارخانه جدید شرکت مزدا در فلت راک، میشیگان، همراه با سدان اصلی 626 و یک کوپه اسپرت مزدا MX-6 ساخته شد. فورد همچنین در صورت نیاز بخشی از ظرفیت خود را به مزدا قرض داد: مزدا 121 که در اروپا و آفریقای جنوبی فروخته می‌شد، برای مدتی یک گونه از فورد فیستا بود که در کارخانه‌های اروپا و آفریقای جنوبی ساخته می‌شد. مزدا همچنین در گذشته تلاش کرده بود تا برخی از خودروهای فورد را در ژاپن به فروش برساند، عمدتاً از طریق گروه نمایندگی Autorama.

مزدا همچنین به فورد کمک کرد تا اکسپلورر 1991 را توسعه دهد، که مزدا آن را به عنوان تنها مزدا ناواهو 2 در از سال 1991 تا 1994 فروخت. با این حال، نسخه مزدا ناموفق بود، در حالی که فورد (از ابتدا به عنوان مدل 4 در یا 2 در موجود بود. ) بلافاصله به پرفروش ترین وسیله نقلیه ورزشی در ایالات متحده تبدیل شد و این عنوان را برای بیش از یک دهه حفظ کرد.[33] مزدا از پیکاپ رنجر فورد به عنوان پایه ای برای کامیون های سری B خود در بازار آمریکای شمالی استفاده کرده است.

مزدا به دنبال شیفتگی طولانی مدت خود به فناوری موتورهای جایگزین، اولین موتور چرخه میلر را برای استفاده در خودرو در سدان لوکس Millenia در سال 1995 معرفی کرد. اگرچه Millenia (و موتور V6 نوع میلر آن) در سال 2002 متوقف شد، این شرکت اخیراً تولید خود را آغاز کرده است. یک موتور چهار سیلندر چرخه میلر بسیار کوچکتر را معرفی کرد

موتور برای استفاده در Demio خود که در سال 2008 شروع به کار کرد.

مشکلات مالی بیشتر در مزدا در طول دهه 1990 (تا حدی ناشی از زیان های مربوط به بحران مالی آسیا در سال 1997[نیازمند منبع]) باعث شد که فورد سهام خود را به 33.4 درصد در ماه مه 1996 افزایش دهد. در ژوئن 1996، هنری والاس منصوب شد. رئیس جمهور، و او به بازسازی مزدا و قرار دادن آن در جهت استراتژیک جدید پرداخت. او مسیر جدیدی را برای این برند از جمله طراحی مزدای کنونی تعیین کرد. او یک طرح محصول جدید برای دستیابی به هم افزایی با فورد ارائه کرد و برنامه نوآوری دیجیتال مزدا را برای سرعت بخشیدن به توسعه محصولات جدید راه اندازی کرد. در همان زمان، او شروع به کنترل توزیع کنندگان خارج از کشور کرد، نمایندگی ها و تاسیسات تولیدی را منطقی کرد و کارایی های بسیار مورد نیاز و کاهش هزینه ها را در عملیات مزدا انجام داد. بسیاری از کارهای اولیه او مزدا را دوباره به سودآوری بازگرداند و پایه های موفقیت آینده را بنا نهاد. جیمز میلر در نوامبر 1997 جانشین والاس شد و پس از آن در دسامبر 1999، مارک فیلدز، مدیر اجرایی فورد، که با گسترش خط تولید جدید مزدا و رهبری چرخش در اوایل دهه 2000 اعتبار داشته است. نفوذ فزاینده فورد در طول دهه 1990 به مزدا این امکان را داد که با حفظ اولین رئیس خارج از کشور یک شرکت خودروسازی ژاپنی، هنری والاس، مدعی تمایز دیگری در تاریخ شود.

واگذاری توسط فورد

در میان بحران مالی جهانی در پاییز 2008، گزارش‌هایی منتشر شد مبنی بر اینکه فورد در حال بررسی فروش سهام خود در مزدا به عنوان راهی برای ساده‌سازی پایگاه دارایی‌اش است.[35] بیزینس ویک توضیح داد که اتحاد بین فورد و مزدا یک اتحاد بسیار موفق بوده است، به طوری که مزدا شاید 90 میلیون دلار در سال در هزینه های توسعه پس انداز می کند و فورد “چندین بار” این مقدار را پس انداز می کند و فروش سهام آن در مزدا اقدامی ناامیدکننده خواهد بود. 36] در 18 نوامبر 2008، فورد اعلام کرد که 20 درصد از سهام مزدا را خواهد فروخت و سهام خود را به 13.4 درصد کاهش داد و بدین ترتیب کنترل شرکت را که از سال 1996 در اختیار داشت، تسلیم کرد.[37][38] روز بعد، مزدا اعلام کرد که به عنوان بخشی از معامله، 6.8٪ از سهام خود را از فورد به قیمت حدود 185 میلیون دلار آمریکا بازخرید می کند، در حالی که بقیه توسط شرکای تجاری شرکت خریداری می شود.[39] همچنین گزارش شد که هیساکازو ایماکی از سمت مدیر اجرایی کناره‌گیری می‌کند و تاکاشی یامانوچی جایگزین او می‌شود.[40] در 18 نوامبر 2010، فورد سهام خود را به 3 درصد کاهش داد و به این دلیل است که کاهش مالکیت به انعطاف پذیری بیشتری برای پیگیری رشد در بازارهای نوظهور اجازه می دهد و گروه مالی سومیتومو میتسویی به بزرگترین سهامدار آن تبدیل می شود. فورد و مزدا از طریق سرمایه گذاری مشترک و مبادله اطلاعات فنی، شرکای استراتژیک باقی ماندند.[41][42]

در 30 سپتامبر 2015، زمانی که سهام فورد به دلیل رقیق شدن سهام به کمی بیش از 2 درصد سقوط کرد، فورد باقی مانده سهام خود را در مزدا فروخت.[43]

تلاش های پس از فورد

در سال 2011، مزدا بیش از 150 میلیارد ین (1.9 میلیارد دلار آمریکا) را در فروش سهام بی سابقه برای تکمیل سرمایه جذب کرد، زیرا بیشترین ضرر سالانه خود را در 11 سال گذشته متحمل شد. بخشی از درآمد برای ساخت یک کارخانه خودروسازی در سالامانکا، مکزیک استفاده شد.[44] کارخانه مکزیکی به طور مشترک توسط شرکت و شرکت سومیتومو ساخته شد.[45]

در ماه مه 2015، این شرکت قراردادی را با تویوتا امضا کرد تا یک “مشارکت بلندمدت” ایجاد کند، که در میان دیگران، مزدا را در ازای سیستم‌های پیل سوختی هیدروژنی، بنزین SkyActiv و فناوری موتور دیزلی با سوخت کارآمد به تویوتا عرضه می‌کند. 46]

برند

مزدا سعی کرد در دهه 1990 از تعدادی برندهای مختلف در بازارهای ژاپن (و گاهی اوقات استرالیا) استفاده کند، از جمله Autozam، Eunos و ɛ̃fini. این انگیزه ناشی از رقابت بازار از سوی دیگر خودروسازان ژاپنی در ارائه وسایل نقلیه در چندین شبکه نمایندگی ژاپنی ارائه شده توسط تویوتا، نیسان و هوندا بود. اجرای مزدا از تنوع برند منعکس کننده فلسفه مهندسی ژاپنی به نام مهندسی Kansei بود که به عنوان یک شعار تبلیغاتی در آمریکای شمالی استفاده می شد.

یکی از مهمترین برندهای فرعی M2 بود که در سه نوع کمیاب Eunos Roadster (M2-1001، M2-1002 و M2-1028) و یکی از Autozam AZ-1 (M2-1015) استفاده شد. M2 حتی دفتر مرکزی شرکت آوانگارد خود را داشت، اما پس از مدت کوتاهی از فعالیت تعطیل شد.

در اوایل سال 1992، مزدا قصد داشت یک نام تجاری لوکس به نام آماتی را برای به چالش کشیدن آکورا، اینفینیتی و لکسوس در آمریکای شمالی منتشر کند، که قرار بود در اواخر سال 1993 فروش خود را آغاز کند. محدوده اولیه آماتی شامل آماتی 500 (که به یونوس تبدیل شد) می شد. 800 در ژاپن و استرالیا، مزدا Millenia در ایالات متحده، و مزدا Xedos 9 در اروپا)، یک نسخه تغییر یافته از مزدا کازمو و آماتی 1000 (یک رقیب V12 دیفرانسیل عقب برای لکسوس LS400[47]). برند آماتی در نهایت قبل از اینکه هر خودرویی وارد بازار شود، از بین رفت.

در اروپا، نام Xedos با مزدا Xedos 6 نیز مرتبط بود، این دو مدل از سال 1992 تا 1997 در حال تولید بودند. خط Xedos با نام تجاری مزدا به بازار عرضه شد و از نشان مزدا در سال های مربوطه استفاده می کرد.

این تنوع باعث شد گروه های توسعه محصول مزدا از محدودیت های خود گذشته باشند. به جای داشتن یک دوجین تنوع در هر پلتفرم معین، از توسعه دهندگان خواسته شد تا روی ده ها مدل مختلف به طور همزمان کار کنند. مصرف کنندگان نیز با انفجار مدل های جدید مشابه گیج شدند. این آزمایش بازاریابی انتخابی در اواسط دهه 1990 به دلیل شرایط اقتصادی پایان یافت که عمدتاً به فروپاشی حباب قیمت دارایی ژاپن در سال 1991 نسبت داده شد.

رهبری

Jujiro Matsuda (1920–1951)
Tsuneji Matsuda (1952–1970)
Kouhei Matsuda (1970–1977)
Yoshiki Yamasaki (1977–1984)
Kenichi Yamamoto (1984–1987)
Masanori Furuta (1987–1991)
Yoshihiro Wada (1991–1996)
Henry Wallace (1996–1997); appointed by Ford Motor Company, and the first non-Japanese CEO of a Japanese automaker
James E. Miller (1997–1999)
Mark Fields (1999–2002)
Lewis Booth (2002–2003)
Hisakazu Imaki (2003–2008)
Takashi Yamanouchi (2008–2013)
Masamichi Kogai (2013–2018)[48]
Akira Marumoto (2018–2023)[48]
Masahiro Moro (since June 2023)[49]

بازارها

از ژانویه 2022، ایالات متحده بزرگترین بازار مزدا بوده و پس از آن چین و ژاپن قرار دارند.[50] سهم مزدا در بازار ایالات متحده در سال 2016 به کمترین میزان در 10 سال گذشته یعنی 1.7 درصد کاهش یافت.[51] وفاداری برند مزدا در سال 2016 39 درصد بود که کمتر از میانگین صنعت 53 درصد بود.[52] در 24 اکتبر 2022، مزدا تصمیم گرفت تا از شر دارایی های روسیه خلاص شود و این شرکت سهامی را در یک سرمایه گذاری مشترک در ولادی وستوک به Sollers JSC به مبلغ 1 یورو منتقل کرد.[53]

تلاش های زیست محیطی

مزدا چندین دهه تحقیقاتی را در مورد خودروهای هیدروژنی انجام داده است. مزدا یک نسخه هیبریدی از مینی ون کامپکت Premacy خود را با استفاده از نسخه‌ای از موتور دوار خود که می‌تواند با هیدروژن یا بنزین به نام مزدا Premacy Hydrogen RE Hybrid کار کند، توسعه داده است. با وجود برنامه ریزی برای انتشار آن در سال 2008، [54] [55] از سال 2010 این وسیله نقلیه در آزمایشات محدودی قرار دارد.[56]

در سال 2010، تویوتا و مزدا توافقنامه تامین فناوری هیبریدی مورد استفاده در مدل پریوس تویوتا را اعلام کردند.[57]

بیو ماشین

مزدا در حال یافتن کاربردهایی برای مواد زیستی در وسایل نقلیه خود، از جمله پلاستیک و پارچه های ساخته شده از نشاسته ذرت است، زیرا هدف آن سازگاری با محیط زیست است. مزدا برخی از این نوآوری‌ها (کنسول‌های داخلی پلاستیکی و صندلی‌های بیوفبریک) را در مدل مزدا5 خود در EcoInnovasia 2008، در مرکز کنوانسیون ملی Queen Sirikit در بانکوک معرفی کرد. تا 30 درصد از قطعات داخلی مزدا5 از اجزای بیومتریال ساخته شده است.[58]

فناوری SkyActiv

نامی است برای طیف وسیعی از فناوری‌های مورد استفاده در برخی خودروهای جدید مزدا. این خودروها عبارتند از: مزدا2/دمیو، مزدا3/اکسلا، مزدا6/آتنزا و CX-5. این فناوری‌ها با هم مصرف سوخت را تا سطحی مشابه با پیشرانه هیبریدی افزایش می‌دهند. خروجی موتور افزایش یافته و میزان آلایندگی کاهش می یابد. این فناوری‌ها شامل موتورهای بنزینی با نسبت تراکم بالا (13.0 به 1)، موتورهای دیزل کم‌تراکم (14.0 به 1) با طراحی جدید توربوشارژر 2 مرحله‌ای، گیربکس‌های خودکار بسیار کارآمد، گیربکس‌های دستی با وزن کمتر، طراحی بدنه سبک‌وزن و فرمان برقی هستند. همچنین می‌توان این فناوری‌ها را با یک پیشرانه هیبریدی برای مصرف سوخت بیشتر ترکیب کرد.

موتور اسپرت

در دنیای مسابقه، مزدا با خودروهای با موتور وانکل (در اشکال دو روتور، سه روتور و چهار روتور) و همچنین مدل‌های موتور پیستونی خود موفقیت چشمگیری داشته است. خودروها و موتورهای مزدا در رشته‌ها و سری‌های مختلف در سراسر جهان با هم رقابت می‌کنند. در سال 1991، مزدا اولین خودروساز ژاپنی بود که برنده مسابقات 24 ساعته لمانز شد.

مسابقه بین المللی

اولین مسابقه مزدا در 20 اکتبر 1968 بود، زمانی که دو کوپه مزدا کازمو اسپورت 110S وارد مسابقه 84 ساعته ماراتن د لا روت فوق استقامتی در نوربرگ رینگ شدند، یکی در جایگاه چهارم قرار گرفت و دیگری پس از 81 ساعت یک محور را شکست. 59] سال بعد، مزدا با مزدا فامیلیا R100 M10A کوپه مسابقه داد. پس از برنده شدن در جایزه بزرگ سنگاپور در آوریل 1969 و کسب مقام پنجم و ششم در اسپا 24 ساعت (که تنها توسط پورشه 911s شکست خورد)، در 19 اکتبر 1969، مزدا دوباره با چهار خودروی فامیلیا وارد مسابقه 84 ساعته نوربرگ رینگ شد. تنها یکی از این ها به پایان رسید و مقام پنجم را به خود اختصاص داد.

اولین پیروزی در مسابقه توسط یک ماشین با موتور وانکل در ایالات متحده در سال 1973 بود، زمانی که پت بیدار در مسابقه IMSA RS در پارک لایم راک با مزدا RX-2 برنده شد.[59]

در سال 1976، Ray Walle، مالک Z&W مزدا، یک Cosmo (مزدا RX-5) را از نمایندگی در پرینستون، نیوجرسی، به Daytona سوار کرد، در 24 ساعت دیتونا برنده کلاس تورینگ زیر 2.5 لیتر شد و ماشین را رانندگی کرد. بازگشت به نیوجرسی Cosmo در رده هجدهم در زمینه 72 قرار گرفت. تنها تغییرات لنت ترمز مسابقه ای، اگزوز و تجهیزات ایمنی بود.[60]

پس از موفقیت های قابل توجه مزدا RX-2 و مزدا RX-3، مزدا RX-7 با صدمین پیروزی خود در 2 سپتامبر 1990، بیش از هر مدل خودرو دیگری در مسابقات IMSA در کلاس خود پیروز شد. پس از آن، RX -7 کلاس خود را در مسابقات IMSA 24 Hours of Daytona ده سال متوالی، که از سال 1982 شروع شد، برد.

در سال 1991، یک مزدا 787B چهار روتور (2622 سی‌سی واقعی، با فرمول FIA در 4708 سی‌سی رتبه‌بندی شده است) برنده مسابقه اتومبیلرانی 24 ساعته لمانز شد. پیروزی 787B بی نظیر است، زیرا تنها خودروی بدون موتور پیستونی است که در لمانز پیروز شده است و مزدا اولین برند ژاپنی است که در مجموع در لمان پیروز شده است. این منجر به ممنوعیت موتورهای چرخشی در مسابقات لمانز از سال 1992 شد که از آن زمان لغو شد. پس از مسابقه 1991، موتور برنده برای معاینه داخلی به طور عمومی برچیده شد، که نشان داد علیرغم 24 ساعت استفاده بسیار سخت، سایش بسیار کمی انباشته شده است.

قهرمانی لمانز در سال 1991 به دنبال یک دهه پیروزی در کلاس از دیگر نمونه های اولیه مزدا، از جمله 757 و 767 بود. سیگما MC74 با موتور مزدا 12A اولین موتور و تیمی از خارج از اروپای غربی یا ایالات متحده بود که کل این خودرو را به پایان رساند. 24 ساعت از مسابقه لمانز، در سال 1974. مزدا همچنین قابل اطمینان ترین تمام کننده در لمانز است (به استثنای هوندا که تنها در یک سال وارد سه خودرو شده است)، با 67٪ از ورودی ها تمام شده است. مزدا در سال 2005 با معرفی خودروی Courage C65 LMP2 در مسابقات سری Le Mans آمریکا در جاده آتلانتا، به مسابقات نمونه اولیه بازگشت. این نمونه اولیه از Renesis Wankel از RX-8 استفاده می کند.

مزداها همچنین در مسابقات جهانی سرعت زمین، مسابقات SCCA، مسابقات درگ، مسابقات رالی پرو (فامیلیا در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 چندین بار در WRC ظاهر شد)، مسابقه One Lap of America (برنده SUV) از موفقیت چشمگیری برخوردار بوده است. و کامیون در مزدا اسپید 5) و مکان های دیگر. موتورهای وانکل برای مدتی از مسابقات بین‌المللی فرمول یک، [نیازمند منبع] و همچنین در مسابقات جوجه‌پشتی ایالات متحده ممنوع شده‌اند، پس از اینکه ژن آنجلیلو در سال 1985 با اتومبیلی که با موتور 13B کار می‌کرد، در مسابقات قهرمانی انجمن مسابقه‌های خفیف شمال شرق قهرمان شد. دوباره در سال 1986 در خودرویی که با موتور 12 آمپری کار می کرد

سری مشخصات

مسابقات قهرمانی آتلانتیک تایرهای کوپر که توسط مزدا طراحی شده است، یک سری مسابقات چرخ باز آمریکای شمالی است. این بالاترین سطح نردبان MAZDASPEED است، یک برنامه توسعه راننده که به برندگان فصل یک سطح با سواری خودکار در سطح بعدی پاداش می دهد. از سال 2006، مسابقات قهرمانی اقیانوس اطلس به طور انحصاری با شاسی سوئیفت 016.a با موتورهای 4 خطی DOHC 2300 سی سی (2.3 لیتر) مزدا-کاسورث MZR با قدرت 300 اسب بخار (224 کیلووات) اجرا می شود. این خودروها قادر به سرعت بیش از 175 مایل در ساعت (282 کیلومتر در ساعت) هستند.[61]

فرمول مزدا دارای ماشین‌های مسابقه‌ای با چرخ‌های باز با موتورهای مزدا است که هم در مسیرهای بیضی شکل و هم در مسیرهای جاده‌ای در سطوح مختلف رقابت قابل انطباق هستند. از سال 1991، مسابقات قهرمانی Pro Mazda به طور حرفه ای سازماندهی شده محبوب ترین فرمت برای حامیان مالی، تماشاگران و رانندگان صعودی بوده است. این دومین سطح بالا در نردبان توسعه راننده مزداسپید است. موتورهای سری استار مزدا همگی توسط یک سازنده موتور ساخته شده‌اند، گواهینامه تولید قدرت تجویز شده را دارند و برای جلوگیری از دستکاری مهر و موم شده‌اند. آنها در حالت نسبتاً ملایمی از لحن مسابقه ای هستند، به طوری که بسیار قابل اعتماد هستند و می توانند سال ها بین بازسازی موتور فاصله داشته باشند.

Spec Miata به یکی از محبوب ترین و مقرون به صرفه ترین کلاس های مسابقه جاده ای در آمریکای شمالی تبدیل شده است. کلاس Spec Miata (SM) در نظر گرفته شده است تا فرصتی را برای رقابت در خودروهای ارزان قیمت و مبتنی بر تولید با تغییرات محدود و مناسب برای رقابت های مسابقه ای فراهم کند. قوانین عمداً به گونه‌ای طراحی شده‌اند که بازتر از کلاس Showroom Stock هستند اما محدودتر از کلاس Improved Touring هستند.

Spec RX-7 همچنین یک کلاس مسابقات باشگاهی محبوب است که عمدتاً به دلیل در دسترس بودن اتومبیل های نسل اول RX-7 و هزینه راه اندازی پایین است.

حمایت های مالی

مزدا حامی اصلی چندین تیم ورزشی حرفه ای است، از جمله:

تیم های همشهری: Sanfrecce Hiroshima (J. League): در ابتدا با نام Toyo Kogyo Soccer Club شناخته می شد و در سال 1938 تاسیس شد، تا سال 1992 که مزدا سهام خود را کاهش داد تا باشگاه را برای لیگ جدید J. حرفه ای کند، مستقیماً تحت مالکیت مزدا بود. هیروشیما تویو کارپ (بیس بال حرفه ای نیپون): قسمت “Toyo” نام تیم به افتخار مالکیت بخشی مزدا بر تیم از سال 1968 (زمانی که مزدا هنوز با نام Toyo Kogyo شناخته می شد) است. خانواده ماتسودا که از بنیانگذار مزدا هستند، اکثریت سهام مالکیت تیم را در اختیار دارند. تیم های خارج از کشور: باشگاه فوتبال ملبورن شمالی (لیگ فوتبال استرالیا) آ اس رم (سری آ) ACF Fiorentina (سری A) SK Sigma Olomouc (لیگ اول چک) ناخون راچاسیما (لیگ 1 تایلند)

این شرکت همچنین حامی رویدادهای مختلف ماراتن و مسابقه امدادی در ژاپن، مانند ماراتن صلح بین‌المللی هیروشیما و مسابقه اکیدن استان هیروشیما، همراه با فعالیت‌های ورزشی و خیریه دیگر در هیروشیما و هوفو است.[62] مزدا همچنین اسپانسر لیگ قهرمانی راگبی استرالیا بود که اکنون از بین رفته است.

مزدا از سال 2001 تا فوریه 2018 حمایت مالی از کورس مسابقه لاگونا سکا در کالیفرنیا را حفظ کرد، [63] تا جایی که از آن برای اهداف تست خودروی خود و همچنین رویدادهای مسابقه ای متعدد (از جمله چندین سری مخصوص مزدا) استفاده کرد. برای میزبانی، و همچنین برای پرتاب مزدا RX-8 در سال 2003 استفاده شد.[64] از آوریل 2018، حامی اصلی شرکت WeatherTech است.

مزدا همچنین اسپانسر وسترن نیویورک فلش، یک تیم حرفه ای فوتبال زنان است که در WPA بازی می کند و برخی از بهترین بازیکنان جهان، از جمله بازیکن سال جهان را دارد.[65]

مزدا اسپانسر تیم بسکتبال باشگاه دپورتیوو یونیورسیاد کاتولیکا در لیگ ملی باسکتبول شیلی بوده است.[66]

بازار یابی

شعارهای تبلیغاتی گذشته مزدا عبارت بودند از: “هر چه بیشتر نگاه کنی، بیشتر دوست داری” (دهه 1970 تا اوایل دهه 1980). مزدا را تجربه کنید (اواسط دهه 1980)؛ “تعهد شدید به رضایت کامل شما، این راه مزدا است” (اواخر دهه 1980). “فقط احساس درستی دارد” همراه با تبلیغاتی که استفاده مزدا از مهندسی کانسی را توصیف می کند (1990-1995). “شور برای جاده” (1996)؛ “وارد شو. حرکت کن.” (1997-2000). یکی دیگر از شعارهای بازاریابی “Sakes Alive!”، برای خط کامیون آن بود.

از سال 2000، مزدا از عبارت “Zoom-Zoom” برای توصیف آنچه “احساس حرکت” می نامد استفاده کرده است که ادعا می کند در خودروهایش ذاتی است.[67] کمپین Zoom-Zoom که بسیار موفق و طولانی مدت است (در مقایسه با دیگر شعارهای بازاریابی خودرو)، اکنون از زمان استفاده اولیه آن در آمریکای شمالی در سراسر جهان گسترش یافته است.[68]

کمپین Zoom-Zoom در بسیاری از تبلیغات تلویزیونی و رادیویی با آهنگ “Zoom-Zoom-Zoom” همراه شده است. نسخه اصلی که توسط جبرئیل سراپیس بی اجرا شد (در تبلیغات در اروپا، ژاپن و آفریقای جنوبی استفاده می‌شد)، مدت‌ها قبل از تبدیل شدن به آهنگ رسمی مزدا به عنوان بخشی از موسیقی متن فیلم Only The Strong (منتشر شده در سال 1993) ضبط شد. نسخه Serapis Bey کاور یک آهنگ سنتی Capoeira به نام “Capoeira Mata Um” است. در سال 2010، شعار فعلی آن “Zoom Zoom Forever” است. شعار طولانی تر (استفاده شده در تبلیغات تلویزیونی) “بزرگنمایی زوم، امروز، فردا، برای همیشه” است.

تبلیغات اولیه در کمپین Zoom-Zoom همچنین یک پسر جوان (Micah Kanters) را نشان می داد که شعار “Zoom-Zoom” را زمزمه می کرد.[69]

از سال 2011، مزدا همچنان از شعار Zoom-Zoom در کمپین دیگری به نام “What Do You Drive?” استفاده کرده است. نکته اصلی این است: “در مزدا، ما معتقدیم زیرا اگر ارزش رانندگی نداشته باشد، ارزش ساختن ندارد. ما مزدا می سازیم. شما چه رانندگی می کنید؟”.

در سال 2015، مزدا یک کمپین جدید را تحت عنوان جدید، “مسائل رانندگی”، همزمان با انتشار MX-5 بازطراحی شده، راه اندازی کرده بود.[70] این کمپین به منظور تثبیت شعار مزدا “زوم زوم” بود. یک تبلیغ طولانی 60 ثانیه ای با عنوان “زندگی یک راننده” با شعار جدید در هفته بعد مصادف شد.