نیسان

شرکت خودروسازی نیسان (日産自動車株式会社، نیسان جیدوشا کابوشیکی گایشا) یک خودروساز ژاپنی چندملیتی است که دفتر مرکزی آن در یوکوهاما، کاناگاوا، ژاپن قرار دارد. این شرکت خودروهای خود را با برندهای نیسان و اینفینیتی و قبلاً با نام تجاری داتسون، با محصولات تیونینگ عملکرد داخلی (از جمله خودروها) تحت برندهای Nismo و Autech به فروش می رساند. قدمت این شرکت به آغاز قرن بیستم برمی‌گردد، با نیسان زایباتسو که امروزه گروه نیسان نامیده می‌شود.

از سال 1999، نیسان بخشی از اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی (پیوستن میتسوبیشی در سال 2016)، شراکتی بین نیسان و میتسوبیشی موتورز ژاپن، با رنو فرانسه بوده است. از نوامبر 2023، رنو 15 درصد از سهام نیسان را در اختیار دارد، در حالی که نیسان همان سهام را در رنو دارد.[8] از اکتبر 2016، نیسان 34 درصد از سهام کنترلی میتسوبیشی موتورز را در اختیار دارد.[9]

در سال 2017، نیسان ششمین خودروساز بزرگ جهان پس از تویوتا، گروه فولکس واگن، گروه موتور هیوندای، جنرال موتورز و فورد بود.[10] در سال 2014، نیسان بزرگترین تولید کننده خودرو در آمریکای شمالی بود.[11] با درآمد 78 میلیارد دلاری در سال 2022، نیسان نهمین خودروساز بزرگ جهان و همچنین برند ژاپنی پیشرو در چین، روسیه و مکزیک بود.[12] از آوریل 2018، نیسان با فروش جهانی بیش از 320000 وسیله نقلیه تمام الکتریکی، بزرگترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی (EV) جهان بود.[13]

تاریخچه

آغاز نام تجاری داتسون از سال 1914

ماسوجیرو هاشیموتو (橋本増治郎) شرکت خودروسازی Kwaishinsha (Kaishinsha) Motor Works (快進社自働車工場، Kwaishinsha jidōsha kōjō، A Good Company Automobile در منطقه 11 ژوئیه در Manufacturer A.Hooozair) را تاسیس کرد. در سال 1914، این شرکت اولین خودروی خود را به نام DAT تولید کرد.[1][2][3]

نام مدل خودروی جدید مخفف نام خانوادگی سرمایه گذاران این شرکت بود: کنجیرو دن (دن کنجیرو) روکورو آئویاما (Aoyama Rokurō) Meitaro Takeuchi (Takeuchi Meitarō)

در سال 1918 به Kaishinsha Motorcar Co., Ltd. و دوباره به DAT Jidosha & Co., Ltd. (DAT Motorcar Co.) در سال 1925 تغییر نام داد. DAT Motors علاوه بر خودروهای سواری DAT و Datsun، کامیون هایی نیز ساخت. به دلیل وجود بازار مصرف تقریباً غیرمجاز برای خودروهای سواری در آن زمان، و تلاش‌های بازیابی بلایای طبیعی در نتیجه زلزله بزرگ کانتو در سال 1923، اکثر تولیدات آن کامیون‌ها بود. در آغاز سال 1918، اولین کامیون های DAT برای بازار نظامی تولید شد. در همان زمان، Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. (jitsuyo به معنای استفاده عملی یا کاربردی) کامیون‌های کوچک را با استفاده از قطعات و مواد وارد شده از ایالات متحده تولید کرد.[14][منبع بهتر مورد نیاز]

عملیات تجاری در طول شرکت ژاپن در جنگ جهانی اول متوقف شد و این شرکت در تلاش جنگ مشارکت داشت.

در سال 1926، DAT Motors مستقر در توکیو با Jitsuyo Jidosha Co., Ltd مستقر در اوزاکا ادغام شد (Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) با نام مستعار Jitsuyo Jidosha Seizo (تاسیس در سال 1919 به عنوان یک شرکت فرعی Kubotsi Jidosha) Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダット自動車製造株式会社, DAT Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) در اوزاکا تا سال 1932. از سال 1923 تا 1925 خودروهای سبک [1925] و کامیون های سبک تولید کرد. در سال 1929، DAT Automobile Manufacturing Inc. با بخش جداگانه ای از تجارت تولیدی IHI Corporation ادغام شد و تبدیل به شرکت صنایع خودرو شد. [توضیحات لازم]

در سال 1931، DAT با یک ماشین کوچکتر جدید به نام Datsun Type 11، اولین “Datson” به معنای “پسر DAT” وارد بازار شد. بعداً در سال 1933، پس از اینکه گروه نیسان زایباتسو کنترل DAT Motors را به دست گرفت، آخرین هجای داتسون به “sun” تغییر یافت، زیرا “son” در ژاپنی به معنای “از دست دادن” است، از این رو نام “Datsun” (ダットサン، Dattosan) گرفته شده است. [16]

در سال 1933، نام شرکت Nipponized به Jidosha-Seizo Co., Ltd. (Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha، “Automobile Manufacturing Share Company”) و به یوکوهاما منتقل شد.

اولین نام نیسان

در سال 1928، یوشیسوکه آیکاوا (نام مستعار: گیسوکه/گویسوکه آیوکاوا) شرکت هلدینگ نیهون سانگیو (日本産業 ژاپن صنایع یا صنایع نیهون) را تأسیس کرد. نام “نیسان” در دهه 1930 به عنوان مخفف[17] در بورس اوراق بهادار توکیو برای نیهون سانگیو به وجود آمد. این شرکت نیسان “Zaibatsu” بود که شامل Tobata Casting و Hitachi بود. در این زمان نیسان کارخانه‌های ریخته‌گری و قطعات خودرو را کنترل می‌کرد، اما آیکاوا تا سال 1933 وارد تولید خودرو نشد.[18]

زایباتسو در نهایت به 74 شرکت تبدیل شد و در طول جنگ جهانی دوم به چهارمین شرکت بزرگ ژاپن تبدیل شد.[19] در سال 1931، DAT Jidosha Seizo به Tobata Casting وابسته شد و در سال 1933 در Tobata Casting ادغام شد. از آنجایی که Tobata Casting یک شرکت نیسان بود، این آغاز تولید خودرو نیسان بود.[20]

نیسان موتور

در سال 1934، Aikawa بخش گسترش یافته قطعات خودرو Tobata Casting را جدا کرد و آن را به عنوان یک شرکت تابعه جدید، که او آن را شرکت Nissan Motor, Ltd. (日産自動車، Nissan Jidōsha) نامید، وارد کرد.[21] سهامداران شرکت جدید؛ با این حال، در مورد چشم انداز خودرو در ژاپن مشتاق نبودند، بنابراین Aikawa تمام سهامداران Tobata Casting را (با استفاده از سرمایه از صنایع نیهون) در ژوئن 1934 خریداری کرد. در این زمان، نیسان موتور عملاً به نیهون سانگیو و هیتاچی تبدیل شد. 22]

در سال 1935، ساخت کارخانه یوکوهاما آن به پایان رسید. 44 فروند داتسون به آسیا، آمریکای مرکزی و جنوبی ارسال شد. در سال 1935، اولین خودروی تولید شده توسط یک سیستم مونتاژ یکپارچه از خط تولید در کارخانه یوکوهاما خارج شد.[14] نیسان برای ارتش امپراتوری ژاپن کامیون، هواپیما و موتور ساخت. در نوامبر 1937، نیسان دفتر مرکزی خود را به سین‌جینگ، پایتخت مانچوکو منتقل کرد. در دسامبر، شرکت نام خود را به شرکت توسعه صنایع سنگین منچوری (MHID) تغییر داد.[23][24]

در سال 1940، اولین کیت های ناک داون برای مونتاژ به Dowa Jidosha Kogyo (Dowa Automobile)، یکی از شرکت های MHID فرستاده شد.[14] در سال 1944، دفتر مرکزی به نیهونباشی، توکیو منتقل شد و نام شرکت به صنایع سنگین نیسان، با مسئولیت محدود، که شرکت تا سال 1949 حفظ کرد، تغییر یافت.

بازار و گسترش آمریکا

DAT طراح اصلی Kubota، مهندس آمریکایی ویلیام آر. گورهام را به ارث برده بود. این، همراه با بازدید Aikawa در سال 1908 از دیترویت، به شدت بر آینده نیسان تاثیر می گذارد.[14][25] اگرچه همیشه قصد آیکاوا استفاده از فناوری پیشرفته ساخت خودرو از آمریکا بود، اما این گورهام بود که این طرح را اجرا کرد. بیشتر ماشین آلات و فرآیندها در اصل از ایالات متحده آمده است. هنگامی که نیسان در سال 1937 شروع به مونتاژ وسایل نقلیه بزرگتر با نام تجاری “نیسان” کرد، بسیاری از طرح های طراحی و امکانات کارخانه توسط شرکت گراهام پیج تهیه شد.[21] نیسان همچنین دارای مجوز گراهام بود که بر اساس آن اتومبیل های سواری، اتوبوس ها و کامیون ها ساخته می شدند.[25]

دیوید هالبرستام در کتاب خود در سال 1986 با نام The Reckoning می گوید: “از نظر فناوری، گورهام بنیانگذار شرکت خودروسازی نیسان بود” و “مهندسین جوان نیسان که هرگز او را ندیده بودند از او به عنوان یک خدا صحبت می کردند و می توانستند سال های او را به تفصیل توصیف کنند. در شرکت و اختراعات بسیار او.»[26]

روابط شرکت آستین موتور (1937-1960)

از سال 1934، داتسون شروع به ساخت آستین 7s تحت لیسانس کرد. این عملیات به بزرگترین موفقیت مجوز خارج از کشور آستین برای هفت آن تبدیل شد و آغاز موفقیت بین المللی داتسون بود.[نیازمند منبع]

در سال 1952، نیسان یک قرارداد قانونی با آستین منعقد کرد، [27][28] برای نیسان برای مونتاژ 2000 آستین از مجموعه های نیمه مونتاژ شده وارداتی و فروش آنها در ژاپن تحت علامت تجاری آستین. این توافق از نیسان خواسته بود که تمام قطعات آستین را در عرض سه سال به صورت محلی بسازد، هدفی که نیسان به آن دست یافت. نیسان هفت سال آستین را تولید و به بازار عرضه کرد. این قرارداد همچنین به نیسان حق استفاده از پتنت های آستین را داد که نیسان از آن در توسعه موتورهای خود برای خط خودروهای داتسون استفاده کرد. در سال 1953، آستین های ساخت بریتانیا مونتاژ و فروخته شدند، اما در سال 1955، آستین A50 – که به طور کامل توسط نیسان ساخته شد و دارای یک موتور جدید 1489 سی سی بود – در بازار ژاپن عرضه شد. نیسان 20855 دستگاه آستین از سال 1953 تا 1959 تولید کرد.[29]

نیسان از اختراعات آستین برای توسعه بیشتر طرح‌های موتور مدرن خود فراتر از طرح‌های خانواده A و B آستین استفاده کرد. راس موتورهای مشتق شده از آستین، طراحی جدید موتور سری A در سال 1966 بود. در سال 1967، نیسان موتور جدید بادامک بالاسری چهار سیلندر بسیار پیشرفته خود (OHC) نیسان L خود را معرفی کرد، که اگرچه شبیه به طرح های OHC مرسدس بنز بود. موتور کاملا جدید طراحی شده توسط نیسان. این موتور موتور جدید Datsun 510 را تامین می‌کرد که نیسان را در بازار سدان در سراسر جهان به‌دست آورد. سپس، در سال 1969، نیسان خودروی اسپورت Datsun 240Z را معرفی کرد که از یک نسخه شش سیلندر از موتور سری L استفاده می‌کرد، که در سال 1964 تحت نیسان ماشین‌آلات (نیسان کوکی شرکت، آموزشی ویبولیتین 日産工機) در سال 1964، که بازمانده‌ای از یک خودروی دیگر بود، استفاده می‌کرد. سازنده کوروگان 240Z یک حس فوری بود و نیسان را به جایگاه جهانی در بازار خودرو ارتقا داد.[30]

در طول جنگ کره، نیسان یک تولید کننده عمده وسایل نقلیه برای ارتش ایالات متحده بود.[31] پس از پایان جنگ کره، سطوح قابل توجهی از احساسات ضد کمونیستی در ژاپن وجود داشت. اتحادیه ای که نیروی کار نیسان را سازماندهی کرد، قوی و مبارز بود.[31][32] نیسان در مشکلات مالی قرار داشت و زمانی که مذاکرات دستمزد شروع شد، این شرکت موضع سختی گرفت. کارگران را قفل کردند و صدها نفر اخراج شدند. دولت ژاپن و نیروهای اشغالگر ایالات متحده چندین رهبر اتحادیه را دستگیر کردند.[31] اتحادیه صندوق اعتصاب تمام شد و شکست خورد. اتحادیه کارگری جدیدی تشکیل شد[33] که شیوجی ایچیرو یکی از رهبران آن بود. ایچیرو با بورسیه دولت ایالات متحده در دانشگاه هاروارد تحصیل کرده بود. او ایده ای را مطرح کرد که کاهش دستمزد را در مقابل نجات 2000 شغل تغییر دهد.[34] ایده ایچیرو بخشی از یک قرارداد اتحادیه جدید[34] بود که بهره وری را در اولویت قرار می داد. بین سال‌های 1955 و 1973، نیسان “بر اساس پیشرفت‌های فنی که توسط اتحادیه حمایت می‌شد – و اغلب پیشنهاد می‌شد) به سرعت گسترش یافت. ایچیرو رئیس کنفدراسیون اتحادیه‌های کارگران اتومبیل‌رانی ژاپن و «تاثیرگذارترین چهره در جناح راست جنبش کارگری ژاپن» شد.[31]

ادغام با شرکت پرنس موتور

در سال 1966، نیسان با شرکت پرنس موتور ادغام شد و خودروهای لوکس بیشتری از جمله اسکای لاین و گلوریا را در انتخاب خود آورد. نام پرنس در نهایت کنار گذاشته شد و Skylines و Glorias متوالی نام نیسان را به خود اختصاص دادند. “پرینس” تا سال 1999 در نمایندگی نیسان ژاپنی “نیسان پرینس شاپ” استفاده می شد که “نیسان رد استیج” جایگزین آن شد. خود نیسان رد استیج از سال 2007 جایگزین شده است. Skyline به عنوان سری G اینفینیتی ادامه دارد.

نیسان برای سرمایه‌گذاری بر سرمایه‌گذاری مجدد در بازی‌های المپیک تابستانی ۱۹۶۴، گالری را در طبقات دوم و سوم ساختمان San-ai واقع در گینزا، توکیو تأسیس کرد. برای جذب بازدیدکنندگان، نیسان شروع به استفاده از مهمانداران زن زیبای نمایشگاه کرد، جایی که نیسان مسابقه ای را برای انتخاب پنج نامزد به عنوان اولین کلاس نیسان Miss Fairladys، با الگوبرداری از “Datsun Demonstrators” از دهه 1930 که خودروها را معرفی کرد، برگزار کرد. نام Fairlady به عنوان پیوندی به نمایشنامه محبوب برادوی من بانوی زیبای آن دوران استفاده می شد. خانم فرلدیس بازاریابان Datsun Fairlady 1500 شد.[35][36][37]

در آوریل 2008، 14 نامزد دیگر برای دوشیزه فیرلیدی، برای مجموع 45 مسابقه نیسان دوشیزه فیرلیدی (22 در گینزا، 8 در ساپورو، 7 در ناگویا، 7 در فوکوکا) اضافه شدند.[38]

در آوریل 2012، 7 نامزد دیگر برای دوشیزه فیرلیدی، برای مجموع 48 مسابقه نیسان خانم فرلیدی (26 در گینزا، 8 در ساپورو، 7 در ناگویا، 7 در فوکوئوکا) اضافه شدند.[39]

در آوریل 2013، 6 نامزد دیگر برای دوشیزه فیرلیدی به نمایشگاه Ginza اضافه شدند که در مجموع 27 مسابقه 48 مین گینزا نیسان Miss Fairlady برگزار شد.[40]

گسترش به بازارهای خارجی

در دهه 1950 نیسان تصمیم گرفت به بازارهای جهانی گسترش یابد. مدیریت نیسان متوجه شد که خط خودروهای کوچک داتسون آنها نیازهای برآورده نشده را در بازارهایی مانند استرالیا و بزرگترین بازار خودروی جهان، ایالات متحده برآورده می کند. نیسان اولین بار Datsun Bluebird را در سال 1958 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس به نمایش گذاشت.[14][41] نیسان در سال 1957 وارد بازار خاورمیانه شده بود که اولین خودروی خود را در عربستان سعودی فروخت.[42] این شرکت در سال 1960 یک شرکت تابعه در ایالات متحده به نام نیسان موتور کورپوریشن ایالات متحده آمریکا در گاردنا، کالیفرنیا[43] به ریاست یوتاکا کاتایاما تشکیل داد.[14] نیسان به بهبود سری سدان با جدیدترین پیشرفت‌های تکنولوژیکی و استایل شیک ایتالیایی برای خودروهای اسپرتی مانند رودسترهای Datsun Fairlady، سری 411 برنده مسابقات، Datsun 510 و Datsun 240Z ادامه داد. در سال 1970 نیسان به یکی از بزرگترین صادرکنندگان خودرو در جهان تبدیل شد.[44] در سال 1970 Teocar تأسیس شد که یک کارخانه مونتاژ یونانی بود که با همکاری Theoharakis ایجاد شد.[45]

نیسان مکزیکا در اوایل دهه 1960 تاسیس شد و در سال 1966 تولید خود را در کارخانه مونتاژ کوئرناواکا آغاز کرد و آن را به اولین کارخانه مونتاژ نیسان در آمریکای شمالی تبدیل کرد. در پی بحران نفتی سال 1973، مصرف کنندگان در سراسر جهان، به ویژه در بازار پرسود ایالات متحده، شروع به روی آوردن به خودروهای اقتصادی کوچک با کیفیت بالا کردند. برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد نیسان سانی جدید، این شرکت کارخانه‌های جدیدی در مکزیک، استرالیا، نیوزیلند، تایوان، ایالات متحده آمریکا و آفریقای جنوبی ساخت. “مالیات مرغ” در سال 1964 مالیات 25 درصدی را برای وانت های تجاری وارد شده به ایالات متحده تعیین کرد. نیسان موتور تولید شرکت ایالات متحده آمریکا در سال 1980 تاسیس شد.[46] نیسان، تویوتا موتور و شرکت هوندا موتور در اوایل دهه 1980 شروع به تاسیس کارخانه های تولیدی در ایالات متحده کردند.[46] کارخانه مونتاژ اولیه نیسان کارخانه مونتاژ Smyrna در سال 1980 شروع به کار کرد و در ابتدا فقط کامیون هایی مانند Datsun 720 و نیسان Hardbody Truck ساخت، اما از آن زمان به تولید چندین خط خودرو و SUV از جمله نیسان آلتیما، نیسان ماکسیما گسترش یافت. همچنین Rogue، Pathfinder، Infiniti QX60 و خودروی تمام الکتریکی نیسان لیف. افزودن خودروهای بازار انبوه در پاسخ به محدودیت‌های صادرات داوطلبانه در سال 1981 بود که توسط دولت ایالات متحده اعمال شد. یک کارخانه موتور در دچرد، تنسی به دنبال آن بود. اخیراً دومین کارخانه مونتاژ در کانتون، می سی سی پی تأسیس شد.[45]

در اوایل دهه 1980، نیسان داتسون برای مدت طولانی پرفروش‌ترین برند ژاپنی در اروپا بود.[47] خود کارخانه تولید یونان بسته شد. سرمایه‌گذاری مشترک با آلفارومئو که در آن زمان متعلق به ایتالیا بود نیز در سال 1980 وارد شد، که منجر به تولید نیسان گیلاس در ایتالیا و نسخه‌ای با نشان و موتور آلفا، آلفا رومئو آرنا شد.[48]

در سال 2001 نیسان یک کارخانه تولیدی در برزیل تاسیس کرد. در سال 2005، نیسان از طریق شرکت تابعه خود Nissan Motor India Private Limited، عملیات خود را در هند اضافه کرد.[49] نیسان با شریک اتحاد جهانی خود، رنو، 990 میلیون دلار برای راه‌اندازی یک مرکز تولیدی در چنای سرمایه‌گذاری کرد، که به بازار هند و همچنین پایگاهی برای صادرات خودروهای کوچک به اروپا ارائه می‌شود.[50][51]

نیسان در سال 2009 در یک سرمایه گذاری مشترک با دانگ فنگ موتور، نزدیک به 520000 خودروی جدید در چین فروخت. برای دستیابی به اهداف افزایش تولید، دانگ فنگ-نیسان پایگاه تولید خود را در گوانگژو گسترش داد، که از نظر ظرفیت تولید به بزرگترین کارخانه نیسان در سراسر جهان تبدیل شد.[52] نیسان همچنین دفتر مرکزی شرکت نیسان آمریکا را نقل مکان کرده و گسترش داده است و از لس آنجلس به فرانکلین، تنسی در منطقه نشویل نقل مکان کرده است.[53]

پروژه 901

پروژه 901 ابتکاری در اواسط دهه 1980 بود و نشان دهنده تمایل نیسان برای ارائه خودروهای پیشرفته با تکنولوژی تا سال 1990 بود. این پروژه با نام های مختلفی مانند P901 Activity، 901 Activity، 901 Plan، 901 Operation و Project 901 شناخته می شود. تحت رهبری رئیس نیسان یوتاکا کومه (1985-1992) آغاز شد.

پروژه 901 در اوایل سال 1985 در پاسخ به تقاضای فزاینده برای خودروهای جدید و از نظر فنی پیشرفته از تمام سازندگان ژاپنی آغاز شد. با سهم بازار حدود 25 درصد در آن زمان، نیسان شاهد کاهش به کمتر از 20 درصد بود که این شرکت را بر آن داشت تا کاستی های خود را برطرف کند. این طرح تحت عنوان “هدف داریم تا در دهه 1990 بهترین تکنولوژی جهان باشیم” بر توسعه فناوری شاسی، موتورها، سیستم تعلیق، هندلینگ، طراحی و بهبود کیفیت برای همه مدل‌های خودرو که قبل از سال 1990 معرفی می‌شوند، تمرکز داشت. 54][55]

اتحاد با رنو

در سال 1999، با مشکلات مالی شدید، نیسان با رنو فرانسه وارد اتحاد شد.[56] در ژوئن 2001، کارلوس گوسن، مدیر اجرایی رنو، به عنوان مدیر اجرایی نیسان منصوب شد. در می 2005، غسن به عنوان رئیس شرکت شریک نیسان رنو انتخاب شد. او در 6 می 2009 به عنوان رئیس و مدیرعامل رنو منصوب شد.[57]

تحت “طرح احیای نیسان” (NRP) مدیر عامل Ghosn، این شرکت در چیزی که بسیاری از اقتصاددانان برجسته آن را یکی از دیدنی‌ترین چرخش‌های شرکتی در تاریخ می‌دانند، بازگشته است و نیسان را به رکورد سود و احیای چشمگیر هر دو مدل نیسان و اینفینیتی سوق داده است. ترکیب.[58][59] Ghosn در ژاپن به دلیل چرخش این شرکت در بحبوحه اقتصاد بیمار ژاپنی شناخته شده است. Ghosn و چرخش نیسان در مانگا و فرهنگ عامه ژاپنی برجسته شدند. دستاوردهای او در احیای نیسان توسط دولت ژاپن مورد توجه قرار گرفت که در سال 2004 به او مدال ژاپن را با نوار آبی اعطا کرد.[60]

در فوریه 2017، Ghosn اعلام کرد که در تاریخ 1 آوریل 2017 از سمت مدیرعاملی نیسان کناره‌گیری می‌کند و در عین حال همچنان رئیس این شرکت باقی می‌ماند. او به عنوان مدیر عامل توسط هیروتو سایکاوا، معاون وقت او جایگزین شد.[61] در 19 نوامبر 2018، گون پس از دستگیری به دلیل گزارش نادرست درآمد خود به مقامات مالی ژاپن، از سمت رئیس اخراج شد.[62] غصن پس از 108 روز بازداشت با قرار وثیقه آزاد شد، اما پس از 29 روز مجدداً به اتهامات جدید بازداشت شد (4 آوریل 2019). او قرار بود یک کنفرانس خبری برگزار کند، اما در عوض، وکلای او ویدیویی از غصن منتشر کردند که ادعا می‌کرد این رسوایی نیسان 2018-19 خود شاهدی بر تخریب ارزش و سوءمدیریت شرکت نیسان است.[63][64] در سپتامبر 2019، سایکاوا به دنبال ادعاهایی مبنی بر پرداخت های نادرست دریافت شده توسط وی، از سمت مدیرعاملی استعفا داد.[65] یاسوهیرو یامائوچی به عنوان مدیر عامل موقت منصوب شد.[66] در اکتبر 2019، این شرکت اعلام کرد که ماکوتو اوچیدا را به عنوان مدیرعامل بعدی خود منصوب کرده است. این انتصاب حداکثر تا 1 ژانویه 2020 “موثر” خواهد شد.[67] در 1 دسامبر 2019، اوچیدا مدیرعامل شد.[68]

در ایالات متحده، نیسان اتکای خود را به فروش به شرکت‌های اجاره روزانه مانند Enterprise Rent-A-Car یا Hertz افزایش داده است. در سال 2016، فروش اجاره نیسان 37 درصد افزایش یافت و در سال 2017 نیسان تنها خودروساز بزرگی شد که فروش اجاره را افزایش داد، زمانی که دیترویت سه تحویل کمتر سودآور به شرکت‌های اجاره روزانه را کاهش داد، که به طور سنتی بزرگترین مشتریان خودروسازان داخلی هستند.[69]

در اواخر ژوئیه 2019، نیسان اعلام کرد که 12500 کارمند خود را طی 3 سال آینده اخراج خواهد کرد و دلیل آن کاهش 95 درصدی درآمد خالص سالانه بود. هیروتو سایکاوا، مدیر اجرایی آن زمان، تأیید کرد که اکثر این کاهش ها مربوط به کارگران کارخانه خواهد بود.[70]

در ماه مه 2020، نیسان اعلام کرد که این شرکت ظرفیت تولید خود را به دلیل همه‌گیری COVID-19 20 درصد کاهش می‌دهد. در اواسط سال 2020، این شرکت اعلام کرد که کارخانه‌های خود را در اندونزی و اسپانیا تعطیل می‌کند و از بازار خودروهای کره جنوبی خارج می‌شود.[71][72] نیسان اعلام کرد که برند Infiniti در کنار برند نیسان تا دسامبر به دلیل بدتر شدن فضای تجاری در میان همه‌گیری و تحریم محصولات ژاپنی در کره جنوبی در سال 2019، از کره جنوبی خارج خواهد شد.[73] نیسان اعلام کرد که مراکز خدمات پس از فروش از جمله تضمین کیفیت خودرو و مدیریت قطعات به مدت هشت سال مدیریت خواهند شد.[74] در نوامبر 2020، نیسان اعلام کرد در سه ماهه آخر به دلیل همه‌گیری COVID-19 و رسوایی مربوط به Ghosn، 421 میلیون دلار ضرر کرده است.[75] به گفته سخنگوی نیسان آمریکای شمالی، این شرکت از استراتژی “حجم به هر قیمتی” رنج می برد که توسط تحلیلگران به Ghosn نسبت داده شده است.[76]

در ژانویه 2023، رنو اعلام کرد که قصد دارد تقریباً 30 درصد از سهام کنترلی خود در نیسان را به یک تراست فرانسوی واگذار کند (در انتظار تأیید هر دو شرکت)، سهام خود را با حق رأی به اقلیت 15 درصد کاهش دهد و با انجام این کار، نیسان را بسازد. سهام رنو برای به دست آوردن حق رای. نسبت سهام و رای هر دو شرکت قرار است در آینده ثابت شود. این قرارداد همچنین شامل سرمایه‌گذاری نیسان در آمپر (یک شرکت تابعه پیشنهادی رنو برای خودروهای الکتریکی) و پروژه‌هایی در بازارهای مختلف بود.[77][78] در فوریه 2023، هر دو شرکت پیش‌روی تغییرات سهام را تصویب کردند. جزئیات نهایی و مجوزهای نظارتی برای معامله قرار بود تا سه ماهه اول سال 2023 تکمیل شود و تا سه ماهه چهارم انجام شود. این شرکت ها همچنین پروژه های مشترک و سرمایه گذاری نیسان در آمپر را تصویب کردند.[79] انتقال سهام در نوامبر 2023 تکمیل شد.[6]

فناوری های نیسان

در سال 1982، اولین ربات‌های مونتاژ نهایی نیسان در کارخانه مورایاما، جایی که مارس/Micra جدید در آن زمان مونتاژ شد، نصب شد. در سال 1984، کارخانه Zama شروع به رباتیک شدن کرد. این فرآیند اتوماسیون سپس در سراسر کارخانه های نیسان ادامه یافت.[80]

خودروهای برقی نیسان از سال 1946 به طور متناوب تولید می‌شوند. در سال 2010، خودروی برقی باتری‌دار نیسان لیف معرفی شد. این خودروی برقی پرفروش‌ترین خودروی برقی جهان برای نزدیک به یک دهه بود. قبل از آن Altra و Hypermini بودند. تا زمانی که نیسان از تسلا پیشی گرفت، با فروش جهانی بیش از 320000 خودروی تمام الکتریکی تا آوریل 2018، بزرگترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی (EV) جهان بود.[13] در سال 2022، اعلام شد که نیسان قصد دارد باتری های حالت جامد برای وسایل نقلیه الکتریکی ایجاد کند.[81]

ارتباط با سایر شرکت های خودروسازی

در استرالیا، بین سال‌های 1989 تا 1992، نیسان استرالیا مدل‌هایی را با فورد استرالیا به اشتراک گذاشت که تحت یک طرح منطقی‌سازی با حمایت دولت به نام «طرح دکمه‌ها» شناخته می‌شود، با نسخه‌ای از نیسان پینتارا که به‌عنوان فورد کورسیر و نسخه‌ای از فورد فالکون به‌عنوان نیسان یوتی.[82] گونه ای از نیسان پاترول به عنوان فورد ماوریک در سال های مدل 94-1988 فروخته شد. در آمریکای شمالی، نیسان از سال 1993 تا 2002 با فورد همکاری کرد تا Mercury Villager و نیسان کوئست ساخت اوهایو را به بازار عرضه کند. این دو مینی ون جدای از تفاوت های زیبایی عملاً یکسان بودند. در سال 2002، نیسان و فورد اعلام کردند که این ترتیب را متوقف می کنند.[83] در اروپا، نیسان و فورد اروپا برای تولید نیسان ترانو II و فورد ماوریک با نشان مهندسی، یک SUV سایز متوسط ​​که در کارخانه نیسان موتور ایبریکا S.A (NMISA) در بارسلون، اسپانیا تولید می‌شود، شریک شدند. Maverick/Terrano II خودروی محبوبی بود که در سراسر اروپا و استرالیا فروخته می شد. همچنین در ژاپن به عنوان کالای وارداتی به فروش می‌رسید و مدل نیسان با نام نیسان میسترال به بازار عرضه می‌شد.

نیسان مجوز فولکس واگن سانتانا را صادر کرد. تولید در سال 1984، در نیسان زاما، کارخانه کاناگاوا، [84] [85] آغاز شد و در می 1990 به پایان رسید.[86]

از سال 1983 تا 1987، نیسان با آلفارومئو برای ساخت آرنا همکاری کرد.[48] هدف این بود که آلفا در بخش بازار خانواده هاچ بک رقابت کند و نیسان جایگاهی در بازار اروپا ایجاد کند.[87] پس از تصاحب آلفارومئو توسط فیات، هم خودرو و هم همکاری قطع شد.

در اروپا، جنرال موتورز (GM) و نیسان روی نیسان پریماستار، یک خودروی تجاری سبک، همکاری کردند. نسخه سقف بلند در کارخانه NMISA در بارسلون، اسپانیا ساخته شده است. در حالی که نسخه سقف پایین در کارخانه واکسهال موتورز/اوپل در لوتون در بدفوردشایر بریتانیا ساخته شده است.

در سال 2013، جنرال موتورز اعلام کرد که قصد دارد وانت تجاری نیسان NV200 را به عنوان مدل سال 2015 شورلت سیتی اکسپرس، که تا پایان سال 2014 معرفی شود، تغییر دهد.[88] هولدن، زیرمجموعه استرالیایی جنرال موتورز، نسخه‌های نیسان پولسار را بین سال‌های 1984 و 1989 به عنوان هولدن آسترا فروخت.[89]

گروه LDV از سال 1996 تا 2001 یک نسخه خودروی تجاری سبک طراحی شده از نیسان سرنا را به عنوان LDV Cub فروخت. معادل نیسان به عنوان نیسان وانت بار به بازار عرضه شد.

در مارس 2023، نیسان و هوندا یادداشت تفاهمی در رابطه با همکاری استراتژیک برای همکاری در تولید قطعات برای وسایل نقلیه الکتریکی و هوش مصنوعی در پلتفرم‌های نرم‌افزاری خودرو امضا کردند.[90]

اتحاد با رنو و میتسوبیشی

در سال 1999، با مشکلات مالی شدید، نیسان با رنو فرانسه وارد اتحاد شد.[56] اتحاد رنو-نیسان که در 27 مارس 1999 امضا شد، اولین اتحاد در نوع خود بود که شامل یک خودروساز ژاپنی و فرانسوی بود که هر کدام فرهنگ سازمانی و هویت برند متمایز خود را داشتند. رنو در ابتدا 36.8 درصد از سهام نیسان را به مبلغ 3.5 میلیارد دلار در انتظار تایید دادگاه به دست آورد و نیسان برای همیشه متعهد شد در صورت توانایی مالی رنو را خریداری کند. در سال 2001، پس از دور زدن شرکت از نزدیک به ورشکستگی، نیسان 15 درصد از سهام رنو را به دست آورد که به نوبه خود سهام خود را در نیسان به 43.4 درصد افزایش داد.[91]

اتحاد رنو-نیسان طی سال‌ها تکامل یافته و رنو ۴۳.۴ درصد از سهام نیسان را در اختیار دارد، در حالی که نیسان ۱۵ درصد از سهام رنو را در اختیار دارد. خود اتحاد به عنوان رنو-نیسان B.V. که در 28 مارس 2002 بر اساس قوانین هلند تأسیس شد، ثبت شد. Renault-Nissan B.V به طور مساوی متعلق به رنو و نیسان است.[92]

در 7 آوریل 2010، دایملر AG 3.1 درصد از سهام خود را با 3.1 درصد از نیسان و رنو مبادله کرد. این اتحاد سه گانه امکان اشتراک فزاینده فناوری و هزینه های توسعه، تشویق همکاری جهانی و توسعه متقابل را فراهم می کند.[93]

در 12 دسامبر 2012، اتحاد رنو-نیسان سرمایه‌گذاری مشترکی را با فناوری‌های روسی (Alliance Rostec Auto BV) با هدف تبدیل شدن به سهامدار کنترل بلندمدت AvtoVAZ، بزرگترین شرکت خودروسازی روسیه و صاحب بزرگترین برند پرفروش کشور، تشکیل داد. لادا.[94] این تصاحب در ژوئن 2014 تکمیل شد و دو شرکت اتحاد رنو-نیسان مجموعاً 67.1 درصد از سهام Alliance Rostec را تصاحب کردند که به نوبه خود 74.5 درصد از AvtoVAZ را به دست آورد و بدین ترتیب رنو و نیسان کنترل غیرمستقیم بر سازنده روسی را در اختیار گرفتند. [95] غصن در 27 ژوئن 2013 به عنوان رئیس هیئت مدیره AvtoVAZ منصوب شد.[96] در سپتامبر 2017، نیسان سهام AvtoVAZ خود را به قیمت 45 میلیون یورو به رنو فروخت.[97]

روی هم رفته، در سال 2013، اتحاد رنو-نیسان از هر ده خودرو در سرتاسر جهان یک خودرو فروخت و چهارمین خودروساز بزرگ جهان با فروش 8266098 دستگاه خواهد بود.[98]

رنو و نیسان تغییر سهام بین دو شرکت را در مارس 2023 اعلام کردند. با این اعلام و تغییر، هر دو شرکت به عنوان یک نهاد مستقل اقتصادی تلقی خواهند شد. [99]

سایر اتحادها و سرمایه گذاری های مشترک

در سال 2003، نیسان و گروه موتور دانگ فنگ یک سرمایه گذاری مشترک 50:50 با نام شرکت خودروسازی دانگ فنگ (DFL) تشکیل دادند. این شرکت خود را “اولین شرکت سرمایه گذاری مشترک خودرو در چین با مجموعه ای کامل از کامیون ها، اتوبوس ها، وسایل نقلیه تجاری سبک و وسایل نقلیه مسافربری” و “بزرگترین پروژه سرمایه گذاری مشترک در مقیاس خود” می نامد.[100]

در 7 آوریل 2010، دایملر AG 3.1 درصد از سهام خود را با 3.1 درصد از نیسان و رنو مبادله کرد. این اتحاد سه گانه امکان اشتراک فزاینده فناوری و هزینه های توسعه، تشویق همکاری جهانی و توسعه متقابل را فراهم می کند.[93]

در 12 دسامبر 2012، اتحاد رنو-نیسان سرمایه‌گذاری مشترکی را با فناوری‌های روسی (Alliance Rostec Auto BV) با هدف تبدیل شدن به سهامدار کنترل بلندمدت AvtoVAZ، بزرگترین شرکت خودروسازی روسیه و صاحب بزرگترین برند پرفروش کشور، تشکیل داد. لادا.[94] کارلوس گوسن در 27 ژوئن 2013 به عنوان رئیس هیئت مدیره AvtoVAZ منصوب شد.[101] نیسان در سپتامبر 2017 از شرکت AvtoVAZ خارج شد.[102]

نیسان در یک اتحاد با آشوک لیلاند در هند بود و وسایل نقلیه تجاری سبک تولید می کرد.[12] نیسان همراه با میتسوبیشی موتورز، خودروهای کوچکی را توسعه می‌دهد که در کارخانه میزوشیما میتسوبیشی در کوراشیکی، اوکایاما، ژاپن تحت سرمایه‌گذاری مشترک NMKV تولید می‌شوند.[12][103] در می 2016، نیسان سهام کنترلی میتسوبیشی موتورز را به مبلغ 2.3 میلیارد دلار خریداری کرد.

برند و هویت شرکتی برندها

برند

داتسون: تا سال 1983، خودروهای نیسان در اکثر بازارهای صادراتی با برند داتسون به فروش می رسید. در سال 1984 برند داتسون کنار گذاشته شد و برند نیسان به تدریج وارد بازار شد. همه خودروها در سال 1984 دارای هر دو برند داتسون و نیسان بودند و در سال 1985 نام داتسون به طور کامل حذف شد. در ژوئیه 2013، نیسان دوباره داتسون را به عنوان برندی با هدف بازارهای نوظهور راه اندازی کرد. با این حال، به دلیل فروش ضعیف، نیسان به فروش خودروهای دارای نشان داتسون در سال 2022 پایان داد.[104][105]

اینفینیتی: از سال 1989، نیسان مدل های لوکس خود را با نام تجاری اینفینیتی به فروش رساند. در سال 2012، اینفینیتی دفتر مرکزی خود را به هنگ کنگ تغییر داد، جایی که با نام Infiniti Global Limited ثبت شده است. رئیس آن رولند کروگر، مدیر سابق BMW است. از سال 2014 تا 2020، Skyline بازار ژاپن (با نشان جدید Infiniti Q50) و Fuga (با نشان جدید Infiniti Q70) با نشان Infiniti فروخته شد.[106]

Nismo: فروشگاه تیونینگ داخلی نیسان Nismo است که مخفف “Nissan Motorsport International Limited” است. نیسمو دوباره به‌عنوان برند عملکرد نیسان معرفی می‌شود.[107][108]

هویت سازمانی

برای سال‌ها، نیسان از علامت قرمز رنگ برای شرکت و نشان‌های خودرو برای برندهای «نیسان» و «اینفینیتی» استفاده می‌کرد.[109] در کنفرانس مطبوعاتی درآمد نیسان در سال 2013 در یوکوهاما، نیسان از “لوگوی جدید فولادی-آبی که به معنای واقعی کلمه تمایز بین شرکت نیسان و برند نیسان را مشخص می کند” رونمایی کرد. لوگو شرکت موتور نیسان را خوانده بود. در زیر لوگوهای “نشان” برای برندهای نیسان، اینفینیتی و داتسون وجود داشت.

بعداً در سال 2013، لوگوی “شرکت” نیسان به لوگوی “شرکت” نیسان تغییر یافت. دومی لوگوی مورد استفاده شرکت نیسان موتور بود.[111] تا اوایل سال 2020. در ژوئیه 2020، نیسان لوگوهای جدید شرکت و برند را به عنوان بخشی از اصلاح تصویر مرتبط با عرضه آریا معرفی کرد.[112]

از سال 2007 در ژاپن، نیسان محصولات خود را با علامت بین المللی “نیسان” با استفاده از دایره کرومی با “نیسان” در جلو به فروش می رساند.

پیش از این، نیسان از دو نام نمایندگی به نام‌های “Nissan Blue Stage” (ja:日産・ブルーステージ)، “Nissan Red Stage” (ja:日産スレ) استفاده می کرد. و «نیسان قرمز و آبی استیج» (یا:日産・レッド&ブルーステージ، نیسان ردو و بورو سوتجی)، در سال 1999 پس از ایجاد اتحاد با رنو تأسیس شد. رنو همچنین خودروهایی را به ژاپن صادر کرد و در مکان‌های “نیسان رد استیج” موجود بود و همچنان در نمایندگی‌های نیسان ژاپن موجود است.

نیسان رد استیج نتیجه ترکیب کانال فروش قدیمی‌تری از نمایندگی‌ها تحت نام «نیسان پرینس استور» (یا:日産・プリンス店، نیسان پورینسو-تن) بود که در سال 1966 پس از ادغام پرنس موتورز توسط نیسان تأسیس شد. نیسان اسکای لاین “Nissan Satio Store” (日産・サティオ店، Nissan Satio-ten) در زمان معرفی نیسان سانی در سال 1966 خودروهایی را می فروخت. “Nissan Cherry Store” (日産・チェリー店، Nissan Cherī-ten) قبلاً به طور خلاصه به عنوان “Nissan Cony Store” شناخته می شد زمانی که آنها فعالیت یک تولید کننده کوچک کی به نام Aichi Machine Industry Co., Ltd. تا سال 1970، زمانی که این شبکه به نیسان گیلاس تغییر نام داد، برندهای «Cony»، «Guppy» و «Giant» را تولید می‌کرد.

نیسان بلو استیج نتیجه ترکیب کانال‌های فروش قدیمی‌تر به نام «فروشگاه نیسان» (یا:日産店، نیسان میس) در سال 1955 بود که محصولات اصلی نیسان پس از جنگ به نام‌های داتسون بلوبرد، داتسون اسپرت، کامیون داتسون، داتسون تاکسی، داتسون را به فروش رساند. کابستار، نیسان جونیور و نیسان پاترول. مکان‌های منتخب «فروشگاه نیسان» زمانی که نیسان سدریک در سال 1960 معرفی شد به «فروشگاه نیسان سدریک» تغییر نام داد، سپس در سال 1965 به «فروشگاه نیسان» تغییر نام داد و سدان‌های لوکسی مانند رئیس‌جمهور نیسان و شرکت پرنس موتور سابق نیسان لورل را توسعه داد. در سال 1970، نیسان همچنین یک زنجیره فروش جداگانه راه‌اندازی کرد که اتومبیل‌های دست دوم از جمله حراجی‌ها را به نام Nissan U-Cars (یا:日産ユーズドカーセンター، Nissan Yūzudo Kā Sentā) که هنوز هم از آن نگهداری می‌کنند، راه‌اندازی کرد.

در روزهای اولیه شبکه نمایندگی نیسان، مصرف کنندگان ژاپنی به سمت فروشگاه های خاص نیسان برای خودروهایی که اندازه و قیمت خاصی داشتند هدایت می شدند. با گذشت زمان و با پیشرفت فروش و پربارتر شدن صنعت خودروسازی ژاپن، وسایل نقلیه ای که به فروشگاه های خاصی اختصاص داده شده بودند، با نشان مهندسی شدند، نام های متفاوتی به آن ها داده شد و در شبکه های موجود به اشتراک گذاشته شد و در نتیجه پلتفرم های مشابهی را در مکان های مختلف به فروش رساندند. این شبکه‌ها به نیسان اجازه می‌داد تا بهتر با شبکه‌ای که قبلاً توسط تویوتا در مکان‌های ژاپنی تأسیس شده بود، رقابت کند. از سال 1960، کانال توزیع فروش دیگری تأسیس شد که محصولات دیزلی را برای استفاده تجاری به نام نیسان دیزل می فروخت تا اینکه بخش دیزل در سال 2007 به ولوو AB فروخته شد. برای تشویق خرده‌فروشی، خودروهای سواری نیسان که با موتورهای دیزلی نصب شده بودند، مانند سدریک، در مکان‌های نیسان دیزل در دسترس بودند.

تمام خودروهای فروخته شده در نیسان آبی استیج (1999-2005):

Fairlady Z, Serena, Cedric, Liberty, Cefiro, Laurel, President, Bluebird, Presage, Presea, Terrano, Leopard, Avenir, Nissan Truck, Safari, Hypermini, Caravan, Murano

تمام خودروهای فروخته شده در فروشگاه نیسان، (1955-1999):

Liberta Villa، Bluebird، C80، Caball، Datsun Junior، Datsun Truck، Cabstar، Caravan، Civilian، Patrol، Datsun Sports، Leopard، Maxima، Fairlady Z، Gazelle، Terrano، Avenir، Cefiro، Laurel، Laurel Spirit، Prairie، Cedric، رئيس جمهور

تمام خودروهای فروخته شده در نیسان رد استیج (1999-2005):

ایکس تریل. Teana، Cima، Sylphy، Crew، Skyline، Civilian، Silvia، Tino، Gloria، Pulsar، Sunny، R’nessa، Rasheen، Bassara، Primera، Mistral، Stagea، ADvan، Cube، Largo، Vanette، Clipper، Homy، Elgrand، سافاری، وینگراد، اطلس، مورانو، رنو توینگو، رنو سیمبل، رنو کلیو، رنو مگان، رنو کانگو

تمام خودروهای فروخته شده در فروشگاه نیسان پرینس، نیسان ساتیو، فروشگاه گیلاس نیسان (1966–1999):

Cima, Gloria, Skyline, Primera, Auster, Stanza, Violet, Pulsar, Pulsar EXA, NX, Langley, Volkswagen Santana, Volkswagen Passat, 180SX, Safari, Mistral, Elgrand, Homy, Bassara, Largo, Serena, Stagea, Expert, Wingro , وانت AD, Vanette, Clipper, Atlas, Homer (کامیون cabover), Cherry, Sunny, Lucino, Cherry Vanette, Be-1, Pao, Figaro, S-Cargo. نیسان چندین خودرو را به عنوان «پریمیوم» طبقه‌بندی کرده بود و نمایندگی‌های منتخب کاتالوگ «کارخانه ممتاز نیسان» را ارائه می‌کنند. خودروهای این دسته عبارت بودند از: Skyline، Fuga، Cima، Fairlady Z، Murano، and the Elgrand.[114] از سال 2024 فقط Skyline، Fairlady Z، GT-R و Elgrand به عنوان خودروهای سطح برتر باقی مانده اند.

محصولات

محصولات خودرویی

نیسان طیف گسترده ای از خودروها و کامیون های اصلی را تولید کرده است که در ابتدا برای مصرف داخلی بوده اما از دهه 1950 به سراسر جهان صادر شده است. همچنین چندین خودرو اسپرت به یاد ماندنی تولید کرد، از جمله Datsun Fairlady 1500، 1600 و 2000 Roadsters، Z-car، یک خودروی اسپرت مقرون به صرفه که در ابتدا در سال 1969 معرفی شد. و GT-R، یک کوپه اسپرت قدرتمند چهار چرخ متحرک. در سال 1985، نیسان یک بخش تیونینگ به نام Nismo را برای رقابت و توسعه عملکرد چنین خودروهایی ایجاد کرد. یکی از جدیدترین مدل های نیسمو 370Z نیسمو است.

نیسان همچنین طیف وسیعی از خودروهای کی را به فروش می رساند، عمدتاً به عنوان سرمایه گذاری مشترک با دیگر سازندگان ژاپنی مانند سوزوکی یا میتسوبیشی. تا سال 2013، نیسان خودروهای kei ساخته شده توسط سایر سازندگان را تغییر داد. در آغاز سال 2013، نیسان و میتسوبیشی توسعه سری نیسان DAYZ / Mitsubishi eK Wagon را به اشتراک گذاشتند.[103] نیسان همچنین توسعه مدل خودروهای داخلی ژاپنی را با دیگر سازندگان به ویژه مزدا، سوبارو، سوزوکی و ایسوزو به اشتراک گذاشته است. در چین، نیسان خودروهایی را با همکاری گروه موتور دانگ فنگ، از جمله نیسان لیوینا جنسیس 2006، تولید می کند، که اولین خودرو در مجموعه ای از خانواده جدید خودروهای سایز متوسط ​​در سراسر جهان است. در سال 2010، نیسان یک بخش تیونینگ دیگر به نام IPL را این بار برای برند لوکس و ممتاز خود اینفینیتی ایجاد کرد.

در سال 2011، پس از عرضه نیسان سری NV در ایالات متحده، کانادا و مکزیک، نیسان یک برند تجاری فرعی به نام خودروهای تجاری نیسان ایجاد کرد که بر ون های تجاری، وانت وانت و خودروهای ناوگان برای ایالات متحده، کانادا و کانادا تمرکز دارد. و بازارهای مکزیکی.[115] در سال 2013، نیسان شاسی بلند قشقایی را در آفریقای جنوبی به همراه بازی‌های اتومبیل‌رانی جدید قشقایی خود راه‌اندازی کرد.

نیسان چشم انداز تحرک هوشمند نیسان خود را در سال 2016 با افشای مفهوم IDS در نمایشگاه خودرو ژنو 2016 راه اندازی کرد.[117] اکثر خودروهای نیسان مانند Dayz، Rogue و Leaf به فناوری حرکت هوشمند نیسان مجهز هستند. در سال 2018، نیسان نسل ششم آلتیما را در نمایشگاه خودرو نیویورک 2018 عرضه کرد.[118]

کامیون ها

نیسان کابستار (日産・キャブスター نیسان کیابوسوتا) نامی است که در ژاپن برای دو خط وانت و خودروهای تجاری سبک که توسط نیسان فروخته می شود و توسط UD Nissan Diesel، یک شرکت Volvo AB و توسط رنو-نیسان برای بازار اروپایی ساخته شده است، استفاده می شود. . این نام با Datsun Cabstar 1968 آغاز شد، اما به تدریج در اوایل دهه 1980 به نشان “نیسان” تغییر یافت. محدوده سبک تر (1-1.5 تن) جایگزین Cabstar و Homer قبلی شد، در حالی که Caball و Clipper سنگین تر با رنج 2 تا 4 تن Atlas (日産・アトラス نیسان آتوراسو) جایگزین شدند. این پلاک برای اولین بار در دسامبر 1981 معرفی شد. Cabstar بسته به موقعیت مکانی با نام‌های نیسان Cabstar، Renault Maxity و Samsung SV110 نیز شناخته می‌شود. این مجموعه در سراسر جهان فروخته شده است. این پلت فرم خود را با نیسان کاروان به اشتراک می گذارد.

نیسان تیتان در سال 2004 معرفی شد، به عنوان یک پیکاپ فول سایز تولید شده برای بازار آمریکای شمالی، این کامیون پلت فرم کشیده نیسان F-Alpha را با نیسان آرمادا و اینفینیتی QX56 SUV مشترک است. این کامیون توسط Edmunds.com به عنوان بهترین کامیون سایز کامل فهرست شد.[119][120] نسل دوم تایتان در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی در سال 2015 به عنوان خودرویی مدل سال 2016 معرفی شد.

وسایل نقلیه الکتریکی

نیسان اولین وسیله نقلیه الکتریکی باتری دار خود را با نام نیسان آلترا در نمایشگاه بین المللی خودرو لس آنجلس در 29 دسامبر 1997 معرفی کرد.[121] نمونه اولیه خودروی الکتریکی EV-11 که در سال 2009 رونمایی شد، بر اساس نیسان تیدا (برعکس در آمریکای شمالی)، با موتور بنزینی معمولی با یک پیشرانه تمام الکتریکی جایگزین شد.[122]

در سال 2010، نیسان نسل اول LEAF را به عنوان اولین سری خودروهای تمام الکتریکی تولید شده در سطح جهانی معرفی کرد.[123] از سال 2014، نیسان لیف پرفروش‌ترین خودروی تمام الکتریکی با قابلیت بزرگراه در جهان بود.[124][125] فروش جهانی تا اواسط ژانویه 2014 به 100000 برگ رسید که نشان دهنده سهم بازار 45 درصدی خودروهای الکتریکی خالص در سراسر جهان است که از سال 2010 به بعد فروخته شده است.[124] فروش گلوبال لیف از مرز 200000 دستگاه در دسامبر 2015 گذشت و لیف همچنان به عنوان پرفروش ترین خودروی تمام الکتریکی در تمام دوران ها رتبه بندی خود را ادامه داد.[126][127]

دومین وسیله نقلیه تمام الکتریکی نیسان، نیسان e-NV200، در نوامبر 2013 معرفی شد.[128] تولید سری در Nissan Plan در بارسلون، اسپانیا، در 7 مه 2014 آغاز شد.[129] ون تجاری e-NV200 بر اساس نیسان لیف ساخته شده است. نیسان قصد دارد تا مارس 2017 دو وسیله نقلیه الکتریکی باتری اضافی را راه اندازی کند.[130]

در ژوئن 2016، نیسان اعلام کرد که اولین خودروی توسعه دهنده برد خود را قبل از مارس 2017 در ژاپن معرفی خواهد کرد. سری پلاگین هیبریدی از یک سیستم هیبریدی جدید به نام e-Power استفاده می کند که با کراس اوور مفهومی نیسان گریپز در سپتامبر به نمایش درآمد. نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2015.[131] از آگوست 2016، خودروهای الکتریکی نیسان در 48 بازار جهانی فروخته شد.[132] فروش جهانی خودروهای الکتریکی نیسان در دسامبر 2016 از 275000 دستگاه گذشت.[13]

در سال 2018 نیسان واحد باتری AESC خود را به منظور تمرکز بر تولید وسایل نقلیه به Envision فروخت.[133][134][135] نسل دوم نیسان لیف توسط نیسان در ژاپن در سال 2018 عرضه شد. تا دسامبر 2020، 10 سال پس از معرفی آن، مجموع تحویل جهانی به 500000 خودرو لیف رسیده بود.[136]

در فوریه 2023، نیسان قصد خود را برای تولید خودروهای الکتریکی با باتری های حالت جامد تا سال 2028 اعلام کرد.[137] در نوامبر 2023، نیسان قصد خود را برای ساخت نسخه های الکتریکی قشقایی و جوک در کارخانه خود در بریتانیا اعلام کرد.[138]

خودروهای خودران

در آگوست 2013، نیسان برنامه‌های خود را برای عرضه چندین خودرو بدون راننده تا سال 2020 اعلام کرد. این شرکت در حال ساخت یک میدان آزمایشی رانندگی خودران اختصاصی در ژاپن است که در سال 2014 تکمیل می‌شود. نیسان فناوری خودروی خودران خود را برای نمایش در یک خودروی تمام الکتریکی نیسان لیف نصب کرد. اهداف این خودرو در رویداد تست رانندگی نیسان 360 در کالیفرنیا در آگوست 2013 برگزار شد.[139][140] در سپتامبر 2013، Leaf مجهز به نمونه اولیه سیستم کمک راننده پیشرفته، پلاکی دریافت کرد که به آن اجازه می‌دهد در جاده‌های عمومی ژاپن رانندگی کند. این خودروی آزمایشی توسط مهندسان نیسان برای ارزیابی عملکرد نرم‌افزار رانندگی خودران داخلی آن در دنیای واقعی استفاده خواهد شد. زمان صرف شده در جاده‌های عمومی به اصلاح نرم‌افزار ماشین برای رانندگی کاملاً خودکار کمک می‌کند.[141] لیف خودمختار برای اولین بار در یک رویداد رسانه ای در ژاپن در نوامبر 2013 در جاده های عمومی نمایش داده شد. لیف در بزرگراه ساگامی در استان کاناگاوا، نزدیک توکیو رانندگی کرد. نایب رئیس نیسان، توشیوکی شیگا و فرماندار استان، یوجی کورویوا، در طول آزمایش سوار ماشین شدند.[142][143]

محصولات غیر خودرویی

نیسان همچنین تعدادی سرمایه گذاری در خارج از صنعت خودرو داشته است، از جمله خدمات تلفن همراه Tu-Ka (تخمین شده در سال 1994)، که در سال 1999 به DDI و Japan Telecom فروخته شد (هر دو اکنون در KDDI ادغام شده اند). نیسان یک اشتراک ارائه می دهد. خدمات مبتنی بر تله ماتیک در وسایل نقلیه منتخب به رانندگان در ژاپن، به نام CarWings. نیسان همچنین مالک نیسان مارین است، یک سرمایه‌گذاری مشترک با شرکت توهاتسو که موتورهایی برای قایق‌های کوچکتر و سایر تجهیزات دریایی تولید می‌کند.

نیسان همچنین موتورهای موشک جامد را برای وسایل نقلیه پرتاب مداری مانند Lambda 4S و M-V ساخت.[144][145] بخش هوافضا و دفاع نیسان در سال 2000 به شرکت IHI فروخته شد.[146]

فعالیت های بازاریابی

نیسمو بخش موتوراسپورت نیسان است که در سال 1984 تاسیس شد. خودروهای نیسمو در مسابقات قهرمانی نمونه اولیه اسپورت تمام ژاپن، سوپر GT، قهرمانی IMSA GT، قهرمانی جهان اسپورت، قهرمانی جهانی استقامت FIA، قهرمانی اتومبیل های تور بریتانیا، قهرمانی سوپراسپرت ها و بلان پین GT شرکت کرده اند. سلسله. همچنین، آنها از سال 1998 تا 2004 در مسابقات جهانی توسط نیسان حضور داشتند. نیسان از سال 1987 تا 2007 از مسابقات گلف اوپن لس آنجلس حمایت کرد.

در آغاز سال 2015، نیسان حامی حقوق نامگذاری برای ورزشگاه نیسان، خانه تیم های فوتبال تنسی تایتان و دانشگاه ایالتی تنسی در نشویل شد.[147] نیسان همچنین اسپانسر رسمی هیزمن تروفی و ​​لیگ قهرمانان اروپا شد.[148] از سال 2019، نیسان حامی حقوق نامگذاری نیسان آرنا، خانه تیم بسکتبال بریزبن بولتس و تیم نت بال کوئینزلند فایربردز در بریزبن، استرالیا بوده است.[149]

تحقیق و توسعه

تحقیقات مرکزی نیسان[165] در داخل سایت کارخانه اوپاما، یوکوسوکا است، که عملیات خود را در سال 1961 در محل سابق پایگاه اسکادران هوایی نیروی دریایی امپراتوری ژاپن آغاز کرد. در سال 1982، مراکز فنی نیسان در سوگینامی، توکیو و تسورومی، یوکوهاما در یک مرکز فنی نیسان (NTC) در آتسوگی، کاناگاوا، در پای کوه اویاما در کوه‌های تانزاوا ترکیب شدند. NTC در 30 سالگی خود، در سال 2012، 9500 کارمند را در زمینه توسعه محصول، طراحی، مهندسی تولید و خرید استخدام کرد.[نیازمند منبع]

مرکز فنی نیسان با عملیات خارج از کشور همکاری نزدیکی دارد: مرکز فنی نیسان (NTC) / آمریکای شمالی، [166] NTC / مکزیک، نیسان طراحی آمریکا، دفتر نیسان دره سیلیکون، [نیاز به منبع] و مرکز فنی نیسان اروپا (NTCE).[ 167][168]

در سال 2007، این شرکت مرکز فناوری پیشرفته نیسان (NATC) را در نزدیکی سایت NTC افتتاح کرد. این در تماس نزدیک با تحقیقات مرکزی، دفتر سیلیکون ولی، دفتر فنی در نزدیکی مقر نیسان در مرکز یوکوهاما، و دفاتر خارج از کشور در دیترویت، دره سیلیکون، و مسکو کار می کند.[169]

هاب دیجیتال نیسان

در اواسط سال 2018، نیسان اولین مرکز توسعه نرم افزاری و فناوری اطلاعات برنامه ریزی شده خود را در تیرووانانتاپورام، کرالا، هند راه اندازی کرد.[170]

مکان های تولیدی

آسیای شرقی

ژاپن

ژاپن یوکوسوکا، کاناگاوا (مرکز گیاهی و تحقیقاتی اوپاما) کامینوکاوا، توچیگی (گیاه توچیگی) کاندا، فوکوکا (نیسان موتور کیوشو[173] و نیسان شاتای کارخانه کیوشو[174]) Kanagawa-ku، Yokohama، Kanagawa (کارخانه موتور یوکوهاما، قدیمی ترین کارخانه نیسان) ایواکی، فوکوشیما (کارخانه موتور ایواکی) هیراتسوکا، کاناگاوا (نیسان شاتای شونان کارخانه) ناگویا، آیچی (صنعت ماشین آیچی[175] گیاهان آتسوتا و ایتوکو) ماتسوساکا، می (کارخانه ماتسوساکا صنعت ماشین آیچی) Tsu, Mie (کارخانه تسو صنعت ماشین آیچی) اوجی، کیوتو (Auto Works Kyoto) Ageo، Saitama (موتور نیسان دیزل، در حال حاضر متعلق به گروه Volvo) ساموکاوا، کاناگاوا (نیسان ماشین آلات[176]) زاما، کاناگاوا (خطوط مونتاژ در کارخانه زاما در سال 1995 بسته شد، در حال حاضر مرکز مهندسی تولید جهانی و واحد ذخیره سازی مدل های تاریخی آن. Automotive Energy Supply Corporation (AESC)، سرمایه گذاری مشترک بین نیسان و NEC، باتری های لیتیوم یونی تولید می کند. در زاما.) موساشیمورایاما، توکیو (خطوط مونتاژ در تأسیسات موساشیمورایاما در سال 2001 بسته شد و این مرکز به عنوان Carest Murayama Megamall تغییر کاربری داد. قبلاً توسط شرکت پرنس موتور تا سال 1966 اداره می شد که آنها با نیسان ادغام شدند).[177] در حال حاضر موزه ای به نام Carest Murayama Megamall است که یک مرکز 213252 فوت مربعی را اشغال می کند.[178][179]

چین

ووهان، هوبی (شرکت موتور دانگ فنگ، با مسئولیت محدود، یک سرمایه گذاری مشترک) منطقه هوادو، گوانگژو، گوانگدونگ (شرکت خودروهای سواری دانگ فنگ نیسان) Xiangyang، Hubei (Dongfeng Motor Co., Ltd.)[180] ژنگژو، هنان (شرکت خودروسازی ژنگژو نیسان، با مسئولیت محدود، یک سرمایه گذاری مشترک) دالیان، لیائونینگ (شرکت خودروهای سواری دانگ فنگ نیسان)[181]سان موتور کیوشو[173] و کارخانه نیسان شاتای کیوشو[174]) Kanagawa-ku، Yokohama، Kanagawa (کارخانه موتور یوکوهاما، قدیمی ترین کارخانه نیسان) ایواکی، فوکوشیما (کارخانه موتور ایواکی) هیراتسوکا، کاناگاوا (نیسان شاتای شونان کارخانه) ناگویا، آیچی (صنعت ماشین آیچی[175] گیاهان آتسوتا و ایتوکو) ماتسوساکا، می (کارخانه ماتسوساکا صنعت ماشین آیچی) Tsu, Mie (کارخانه تسو صنعت ماشین آیچی) اوجی، کیوتو (Auto Works Kyoto) Ageo، Saitama (موتور نیسان دیزل، در حال حاضر متعلق به گروه Volvo) ساموکاوا، کاناگاوا (نیسان ماشین آلات[176]) زاما، کاناگاوا (خطوط مونتاژ در کارخانه زاما در سال 1995 بسته شد، در حال حاضر مرکز مهندسی تولید جهانی و واحد ذخیره سازی مدل های تاریخی آن. Automotive Energy Supply Corporation (AESC)، سرمایه گذاری مشترک بین نیسان و NEC، باتری های لیتیوم یونی تولید می کند. در زاما.) موساشیمورایاما، توکیو (خطوط مونتاژ در تأسیسات موساشیمورایاما در سال 2001 بسته شد و این مرکز به عنوان Carest Murayama Megamall تغییر کاربری داد. قبلاً توسط شرکت پرنس موتور تا سال 1966 اداره می شد که آنها با نیسان ادغام شدند).[177] در حال حاضر موزه ای به نام Carest Murayama Megamall است که یک مرکز 213252 فوت مربعی را اشغال می کند.[178][179]

تایوان

Miaoli

…