تویوتا

تویوتا یک سازنده خودرو ژاپنی چندملیتی است که دفتر مرکزی آن در تویوتا سیتی، آیچی، ژاپن است. این شرکت توسط کیچیرو تویودا تأسیس شد و در 28 آگوست 1937 تأسیس شد. تویوتا با تولید حدود 10 میلیون خودرو در سال، بزرگترین خودروساز در جهان است.

شرکت تویوتا موتور

تویوتا این شرکت در ابتدا به عنوان اسپین آف صنایع تویوتا، ماشین سازی که توسط ساکیچی تویودا، پدر کیچیرو آغاز شد، تأسیس شد. هر دو شرکت در حال حاضر بخشی از گروه تویوتا، یکی از بزرگترین شرکت های بزرگ در جهان هستند. در حالی که هنوز بخشی از صنایع تویوتا بود، این شرکت اولین محصول خود، موتور Type A را در سال 1934 و اولین خودروی سواری خود را در سال 1936، Toyota AA توسعه داد.

پس از جنگ جهانی دوم، تویوتا از اتحاد ژاپن با ایالات متحده برای آموختن از خودروسازان آمریکایی و سایر شرکت‌ها سود برد، که باعث ایجاد The Toyota Way (یک فلسفه مدیریت) و سیستم تولید تویوتا (یک روش تولید ناب) شد که شرکت‌های کوچک را متحول کرد. این شرکت به یک پیشرو در صنعت تبدیل شد و موضوع بسیاری از مطالعات دانشگاهی بود.

در دهه 1960، تویوتا از رشد سریع اقتصاد ژاپن برای فروش خودرو به طبقه متوسط ​​رو به رشد استفاده کرد که منجر به توسعه تویوتا کرولا شد که به پرفروش ترین خودروی تمام دوران جهان تبدیل شد. اقتصاد پر رونق همچنین به توسعه بین المللی کمک مالی کرد که به تویوتا اجازه داد تا از دسامبر 2020 به یکی از بزرگترین خودروسازان جهان، بزرگترین شرکت ژاپن و نهمین شرکت بزرگ جهان از نظر درآمد تبدیل شود. تویوتا اولین شرکت در جهان بود. تولیدکننده خودرو بیش از 10 میلیون خودرو در سال تولید می‌کند، رکوردی که در سال 2012 ثبت شد، زمانی که تولید 200 میلیون خودروی خود را نیز گزارش کرد. تا سپتامبر 2023، کل تولید به 300 میلیون خودرو رسید.[1]

تویوتا با معرفی تویوتا پریوس اصلی در سال 1997 به دلیل پیشرو بودن در توسعه و فروش خودروهای هیبریدی برقی با مصرف سوخت مورد ستایش قرار گرفت. این شرکت اکنون بیش از 40 مدل خودروی هیبریدی را در سراسر جهان به فروش می رساند. اخیراً، این شرکت همچنین به دلیل کندی در استفاده از وسایل نقلیه تمام الکتریکی مورد انتقاد قرار گرفته است، در عوض تمرکز خود را بر توسعه خودروهای سلول سوختی هیدروژنی، مانند تویوتا میرای، فناوری بسیار گران‌تر است و از نظر باتری‌های الکتریکی بسیار عقب‌تر است. فرزندخواندگی

از سال 2024، شرکت تویوتا موتور خودروهایی را با چهار مارک تولید می کند: دایهاتسو، هینو، لکسوس و تویوتا. این شرکت همچنین دارای 20 درصد سهام در شرکت سوبارو، 5.1 درصد سهام مزدا، 4.9 درصد سهام در سوزوکی، 4.6 درصد سهام در ایسوزو، 3.8 درصد سهام در شرکت یاماها موتور و 2.8 درصد سهام در پاناسونیک است. و همچنین سهام در شرکت های مشترک تولید خودرو در چین (FAW Toyota و GAC Toyota)، جمهوری چک (TPCA)، هند (Toyota Kirloskar) و ایالات متحده (MTMUS).

تویوتا در بورس اوراق بهادار لندن، بورس ناگویا، بورس اوراق بهادار نیویورک و در بورس اوراق بهادار توکیو پذیرفته شده است، جایی که سهام آن جزء شاخص های Nikkei 225 و TOPIX Core30 است.

تاریخچه

1920s–1930s

در سال 1924 ساکیچی تویودا ماشین بافندگی اتوماتیک تویودا مدل G را اختراع کرد. اصل jidoka که به این معنی است که ماشین در هنگام بروز مشکل خود را متوقف می کند، بعداً به بخشی از سیستم تولید تویوتا تبدیل شد. بافندگی ها در یک خط تولید کوچک ساخته می شدند. در سال 1929، حق ثبت اختراع ماشین بافندگی خودکار به شرکت بریتانیایی Platt Brothers فروخته شد، [2][3] که سرمایه اولیه را برای توسعه خودرو ایجاد کرد.[4][5]

تحت هدایت پسر بنیانگذار، کیچیرو تویودا، [6][7][8] تویودا اتومات لوم ورکز یک بخش خودرو را در 1 سپتامبر 1933 تأسیس کرد و رسماً قصد خود را برای شروع تولید خودرو در 29 ژانویه 1934 اعلام کرد. 6][9] نمونه اولیه موتور تویوتا نوع A در 25 سپتامبر 1934 با اولین نمونه سدان این شرکت، A1، در ماه مه تکمیل شد. از آنجایی که کیچیرو تجربه محدودی در تولید خودرو داشت، در ابتدا بر تولید کامیون تمرکز کرد. اولین کامیون این شرکت، G1، در 25 آگوست 1935 تکمیل شد و در 21 نوامبر در توکیو عرضه شد و اولین مدل تولیدی شرکت شد. ، G1 به قیمت 2900 ین، 200 ین ارزان تر از کامیون فورد فروخته شد. در مجموع 379 کامیون G1 در نهایت تولید شد.[10][11]

در آوریل 1936، اولین خودروی سواری تویودا، مدل AA، تکمیل شد. قیمت فروش 3350 ین، 400 ین ارزانتر از خودروهای فورد یا جنرال موتورز بود. در ژوئیه، شرکت اولین سفارش صادراتی خود را با چهار کامیون G1 به شمال شرقی چین صادر کرد. .[6][منبع غیر اولیه مورد نیاز]

وسایل نقلیه در ابتدا با نام “Toyoda” (トヨダ) از نام خانوادگی موسس این شرکت، کیچیرو تویودا، فروخته می شدند. در سپتامبر 1936، این شرکت یک مسابقه عمومی برای طراحی لوگوی جدید برگزار کرد. از 27000 ورودی، برنده سه حرف کاتاکانای ژاپنی برای “تویودا” در یک دایره بود. با این حال، ریزابورو تویودا، که در خانواده ازدواج کرده بود و با این نام به دنیا نیامده بود، «تویوتا» (トヨタ) را ترجیح داد، زیرا نوشتن آن به زبان ژاپنی 8 ضربه قلم مو (عدد خوش شانس) طول می‌کشید، از نظر بصری ساده‌تر بود (با کنار گذاشتن دیاکریتیک). در انتها) و با صامت بی صدا به جای صامت (صامت های صوتی در مقایسه با صامت های بی صدا که “روشن” هستند دارای صدای “مدر” یا “گل آلود” در نظر گرفته می شوند).

از آنجایی که تویودا در لغت به معنای “شالیزارهای حاصلخیز برنج” است، تغییر نام نیز مانع از ارتباط شرکت با کشاورزی قدیمی شد. کلمه تازه شکل گرفته علامت تجاری شد و شرکت تجارت خود را در 28 آگوست 1937 با عنوان شرکت تویوتا موتور با مسئولیت محدود آغاز کرد.[6][13][14][15] برادر همسر کیچیرو، ریزابورو تویودا، به عنوان اولین رئیس شرکت منصوب شد و کیچیرو به عنوان معاون رئیس. Toyota Automatic Loom Works به طور رسمی تولید خودرو را در 29 سپتامبر به نهاد جدید منتقل کرد.[6][نیاز به منبع غیراصولی]

دولت ژاپن با جلوگیری از رقبای خارجی فورد و جنرال موتورز از واردات خودرو به ژاپن از این شرکت حمایت کرد.[16]

در آغاز جنگ جهانی دوم، تویوتا تقریباً به طور انحصاری کامیون هایی با اندازه استاندارد برای ارتش ژاپن تولید می کرد که یک پنجم قیمت را پیشاپیش پرداخت می کرد و مابقی را به صورت نقدی هنگام تحویل پرداخت می کرد.[17][18]

1940s

ژاپن در جنگ جهانی دوم به شدت آسیب دید و کارخانه‌های تویوتا که برای جنگ استفاده می‌شد، در امان نبودند. در 14 آگوست 1945، یک روز قبل از تسلیم ژاپن، کارخانه کورومو تویوتا توسط نیروهای متفقین بمباران شد.[19][20][21] پس از تسلیم، نیروهای اشغالگر تحت رهبری ایالات متحده تولید خودروهای سواری را در ژاپن ممنوع کردند. با این حال، خودروسازانی مانند تویوتا اجازه داشتند تا برای بازسازی زیرساخت‌های کشور شروع به ساخت کامیون‌هایی برای استفاده غیرنظامی کنند. منبع غیر اولیه مورد نیاز]

در سال 1947، یک جنگ سرد جهانی در حال ظهور بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده، که متحدان جنگ جهانی دوم بودند، وجود داشت. اولویت های ایالات متحده (“مسیر معکوس”) از مجازات و اصلاح ژاپن به تضمین ثبات سیاسی داخلی، بازسازی اقتصاد، و تا حدی، نظامی سازی مجدد ژاپن تغییر کرد. بر اساس این سیاست های جدید، در سال 1949، خودروسازان ژاپنی اجازه یافتند تا تولید خودروهای سواری را از سر بگیرند، اما در همان زمان، یک برنامه تثبیت اقتصادی جدید برای کنترل تورم، صنعت خودروسازی را با کمبود شدید منابع مالی مواجه کرد، در حالی که بسیاری از مالکان کامیون در قبال خود کوتاهی کردند. وام‌ها.[24][نیاز به منبع غیراصولی] در نهایت، بانک ژاپن، بانک مرکزی کشور، شرکت را نجات داد، با درخواست‌هایی که شرکت اصلاحات را انجام دهد.

1950s

با شروع دهه 1950، تویوتا از بحران مالی خود یک شرکت کوچکتر بیرون آمد و کارخانه ها را تعطیل کرد و کارگران را اخراج کرد. در همین حال، جنگ کره آغاز شد، و ارتش ایالات متحده با قرار گرفتن بسیار نزدیک به جبهه جنگ، سفارش 1000 کامیون را از تویوتا داد.[26] این دستور به بهبود سریع عملکرد تجاری شرکت در حال مبارزه کمک کرد.[27][منبع غیر اولیه مورد نیاز] در سال 1950، مدیران شرکت، از جمله پسر عموی کیچیرو، ایجی تویودا، سفری به ایالات متحده داشتند و در شرکت خودروسازی فورد آموزش دیدند و عملیات ده‌ها تولیدکننده آمریکایی را مشاهده کرد.[28][منبع غیراصولی مورد نیاز] دانشی که در طول سفر به‌دست آوردند، همراه با آموخته‌هایی که شرکت در ساخت ماشین‌های بافندگی یاد گرفت، به راه تویوتا (یک فلسفه مدیریت) و تویوتا منجر شد. سیستم تولید (یک روش تولید ناب) که شرکت را به یک رهبر در صنعت تولید تبدیل کرد.[29] Toyopet Crown، اولین وسیله نقلیه ای که به طور کامل توسط تویوتا طراحی و ساخته شده است

تویوتا در سال 1952 شروع به توسعه اولین خودروی سواری کامل خود به نام Toyopet Crown کرد.[30] قبل از تاج، تویوتا طراحی و ساخت بدنه خودرو را برون سپاری می کرد، که سپس بر روی قاب کامیون های ساخته شده توسط تویوتا نصب می شد. برای ساخت بدنه و توسعه شاسی جدیدی که راحت باشد، اما همچنان در برابر جاده های گل آلود، کند و آسفالت نشده رایج در ژاپن در آن زمان ایستادگی کند. توسط موسس کیچیرو تویودا، که به طور ناگهانی در 27 مارس 1952 درگذشت. اولین نمونه های اولیه در ژوئن 1953 تکمیل شدند و آزمایشات گسترده ای را آغاز کردند، قبل از اینکه تاج در اوت 1955 به فروش برسد.[32][منبع غیراصولی مورد نیاز] ماشین با نظرات مثبت از سراسر جهان مواجه شد.

پس از معرفی Crown، تویوتا شروع به گسترش تهاجمی به بازار صادرات کرد. این شرکت برای اولین بار در سال 1955 با لندکروزر وارد عربستان سعودی شد، پس از توافقی که با عبداللطیف جمیل (موسس شرکت او به همین نام) حاصل شد؛ [33] [34] تویوتا همچنین لندکروزرها را در سال 1956 وارد کشور همسایه یمن کرد. [35] در سال 1958، تویوتا یک مرکز تولید در برزیل، اولین کارخانه خارج از ژاپن تاسیس کرد.[36][37]

تویوتا در سال 1958 وارد بازار ایالات متحده شد و تلاش کرد تاج Toyopet را بفروشد.[38] شرکت تقریباً بلافاصله با مشکلاتی مواجه شد، تاج در ایالات متحده شکست خورده بود و خریداران آن را گران‌قیمت و کم‌توان می‌دانستند (زیرا برای جاده‌های بد ژاپن طراحی شده بود، نه عملکرد پرسرعت).[38] در پاسخ، صادرات تاج به ایالات متحده در اوایل دهه 1960 به نفع لندکروز و تیارا به حالت تعلیق درآمد.[39][38]

پس از مرگ کیچیرو، پسر عموی او ایجی تویودا این شرکت را برای دو دهه رهبری کرد. ایجی به تأسیس اولین کارخانه مستقل از کارخانه Loom Works کمک کرد.[15]

1960s–1970s

در آغاز دهه 1960، اقتصاد ژاپن در حال شکوفایی بود، دوره ای که به عنوان معجزه اقتصادی ژاپن شناخته شد. با رشد اقتصاد، درآمد مردم عادی که اکنون می‌توانستند وسیله نقلیه بخرند، افزایش یافت. در همان زمان، دولت ژاپن به‌شدت روی بهبود زیرساخت‌های جاده‌ای سرمایه‌گذاری کرد.[40][منبع غیراصولی مورد نیاز] برای استفاده از این لحظه، تویوتا و سایر خودروسازان شروع به ارائه خودروهای اقتصادی مقرون‌به‌صرفه‌ای مانند تویوتا کرولا کردند که تبدیل به خودروی جهانی شد. پرفروش ترین خودروی تمام دوران.[41][42][منبع غیراصولی مورد نیاز]

تویوتا همچنین در سال 1965 با خودروی کامپکت تویوتا کرونا در ایالات متحده به موفقیت دست یافت که به طور خاص برای بازار آمریکا با موتور قدرتمندتری دوباره طراحی شد. کرونا به افزایش فروش خودروهای تویوتا در ایالات متحده به بیش از 20000 دستگاه در سال 1966 (افزایش سه برابری) کمک کرد و به این شرکت کمک کرد تا در سال 1967 به سومین برند پرفروش وارداتی در ایالات متحده تبدیل شود. اولین سرمایه گذاری تولیدی تویوتا در ایالات متحده انجام شد. در سال 1972، زمانی که این شرکت با شرکت Atlas Fabricators برای تولید تخت های کامیون در لانگ بیچ، در تلاش برای جلوگیری از مالیات 25 درصدی “مالیات مرغ” بر کامیون های سبک وارداتی، قراردادی منعقد کرد. با واردات کامیون به عنوان کابین شاسی ناقص (کامیون بدون تخت)، خودرو تنها با تعرفه 4 درصدی مواجه شد.[43] هنگامی که اطلس در ایالات متحده بود، تخت های کامیون را می ساخت و آنها را به کامیون ها متصل می کرد. این همکاری موفقیت آمیز بود و دو سال بعد، تویوتا اطلس را خریداری کرد.[44][45]

بحران انرژی در دهه 1970 نقطه عطف بزرگی در صنعت خودروسازی آمریکا بود. قبل از بحران، خودروهای بزرگ و سنگین با موتورهای قدرتمند اما ناکارآمد رایج بودند. اما در سال‌های بعد، مصرف‌کنندگان شروع به تقاضای خودروهای کوچک با کیفیت بالا و کم مصرف کردند. خودروسازان داخلی، در بحبوحه دوران کسالت خود، برای تولید سودآور این خودروها تلاش کردند، اما خودروسازان خارجی مانند تویوتا موقعیت خوبی داشتند. این امر، همراه با احساسات ضد ژاپنی فزاینده، کنگره ایالات متحده را بر آن داشت تا محدودیت های واردات را برای حفاظت از صنعت خودروسازی داخلی در نظر بگیرد.

در دهه 1960 نیز بازار خودرو ژاپن به سمت شرکت های خارجی باز شد. تویوتا در تلاش برای تقویت صنعت خودروسازی ژاپن در آستانه باز شدن بازار، سهام سایر خودروسازان ژاپنی را خریداری کرد. این شامل سهامی در هینو موتورز، تولیدکننده کامیون‌های تجاری بزرگ، اتوبوس‌ها و موتورهای دیزلی، همراه با 16.8 درصد سهام در دایهاتسو، تولیدکننده خودروهای کی، کوچک‌ترین وسایل نقلیه مسافربری قانونی بزرگراه فروخته شده در ژاپن بود.[46] این شروع به یک همکاری طولانی مدت بین تویوتا و این دو شرکت شد. به عنوان بخشی از این شراکت، دایهاتسو خودروهای کی را برای فروش تویوتا و تا حدودی تویوتا خودروهای سایز کامل را برای فروش دایهاتسو عرضه می‌کند (فرآیندی که به عنوان rebadging شناخته می‌شود)، به هر دو شرکت اجازه می‌دهد تا مجموعه کاملی از محصولات را بفروشند. وسايل نقليه.

1980s

پس از موفقیت های دهه 1970 و تهدید محدودیت های واردات، تویوتا سرمایه گذاری های بیشتری را در بازار آمریکای شمالی در دهه 1980 آغاز کرد. در سال 1981، ژاپن با محدودیت‌های صادراتی داوطلبانه موافقت کرد، که تعداد خودروهایی را که این کشور هر سال به ایالات متحده ارسال می‌کرد محدود می‌کرد و باعث شد تویوتا کارخانه‌های مونتاژ در آمریکای شمالی تأسیس کند. دولت ایالات متحده همچنین با ساخت تخت های کامیون در آمریکا، شکافی را که به تویوتا اجازه می داد مالیات کمتری بپردازد، بست.

همچنین در سال 1981، ایجی تویودا از ریاست جمهوری کنار رفت و عنوان رئیس را به عهده گرفت. شویچیرو تویودا، پسر بنیانگذار شرکت، جانشین او شد.[15] ظرف چند ماه، شویچیرو شروع به ادغام سازمان‌های فروش و تولید تویوتا کرد و در سال 1982 شرکت‌های ترکیبی به شرکت تویوتا موتور تبدیل شدند. این دو گروه به عنوان “نفت و آب” توصیف شدند و سالها رهبری شویچیرو طول کشید تا آنها را با موفقیت در یک سازمان ترکیب کرد.[47]

در ژاپن، تویوتا خودروهای لوکس سطح متوسطی را عرضه کرد که یک کلاس پایین‌تر از Crown و Century بودند و کوپه‌ها و سدان‌های سقف سخت را ارائه می‌کرد. سوپرا، مارک II، کرستا و چیسر چندین پکیج تریم با جابجایی موتورهای مختلف ارائه کردند تا مزایای مالیات جاده ای سالانه را برای خریداران فراهم کنند. در همان زمان، خودروهای اسپرتی مانند Celica، Corolla Levin و Sprinter Trueno فروش بسیار خوبی داشتند.

تلاش ها برای افتتاح کارخانه مونتاژ تویوتا در ایالات متحده در سال 1980 آغاز شد و این شرکت پیشنهاد سرمایه گذاری مشترک با شرکت فورد موتور را داد. آن مذاکرات در ژوئیه 1981 شکست خورد.[48] سرانجام در سال 1984، این شرکت با جنرال موتورز (GM) قراردادی برای ایجاد یک کارخانه تولید خودرو با سرمایه گذاری مشترک به نام NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) در فرمونت، کالیفرنیا منعقد کرد.[49] جنرال موتورز این سرمایه گذاری مشترک را راهی برای دسترسی به یک خودروی کوچک با کیفیت و فرصتی برای یادگیری در مورد راه تویوتا و سیستم تولید تویوتا دید. برای تویوتا، کارخانه اولین پایگاه تولیدی خود را در آمریکای شمالی به شرکت داد و به او اجازه داد تا از هرگونه تعرفه های آتی بر خودروهای وارداتی اجتناب کند و جنرال موتورز را شریکی می دید که می تواند به آنها نشان دهد چگونه در محیط کار آمریکا حرکت کنند. این کارخانه توسط تاتسورو تویودا، برادر کوچک‌تر رئیس شرکت، شویچیرو تویودا، رهبری می‌شود.[50] اولین تویوتا مونتاژ شده در آمریکا، یک کرولا سفید، در NUMMI در 7 اکتبر 1986 از خط خارج شد.[51]

تویوتا اولین جایزه کنترل کیفیت ژاپنی خود را در آغاز دهه 1980 دریافت کرد و شروع به شرکت در طیف گسترده ای از ورزش های موتوری کرد. تویوتای محافظه‌کار طراحی‌های دیفرانسیل عقب را برای مدت طولانی‌تری نسبت به بسیاری دیگر حفظ کرد. در حالی که اولین بار در تولید کلی بودند، آنها در سال 1983 تنها سومین تولید خودروهای دیفرانسیل جلو بودند، پس از نیسان و هوندا. تا حدی به این دلیل، نیسان سانی موفق شد با کرولا در تعداد ساخته شده در آن سال فشرده شود.[52]

قبل از پایان دهه، تویوتا لکسوس را معرفی کرد، بخش جدیدی که برای بازاریابی و خدمات رسانی به خودروهای لوکس در بازارهای بین المللی تشکیل شد. قبل از معرفی لکسوس، دو مدل پرچمدار موجود تویوتا، کرون و سنچری، هر دو منحصراً برای بازار ژاپن عرضه می‌شدند و جذابیت جهانی کمی داشتند که می‌توانست با برندهای لوکس بین‌المللی مانند مرسدس بنز، بی‌ام‌و و جگوار رقابت کند. این شرکت از آگوست 1983 به طور مخفیانه نام تجاری و وسایل نقلیه را با هزینه بیش از 1 میلیارد دلار توسعه داده بود.[53][54] سدان فول سایز پرچمدار LS 400 در سال 1989 به فروش بالایی دست یافت و تا حد زیادی مسئول راه اندازی موفق مارک لکسوس بود.

1990s

در دهه 1990، تویوتا با افزودن بسیاری از وسایل نقلیه بزرگتر و لوکس به خط تولید خود، از جمله یک پیکاپ با اندازه کامل، T100 (و بعداً توندرا)، چندین خط SUV، یک نسخه اسپرت، از تولید خودروهای عمدتا جمع و جور جدا شد. کمری، معروف به کمری سولارا. آنها همچنین نسخه های جدیدتری از خودروهای اسپورت خود، یعنی MR2، Celica و Supra را در این دوره عرضه خواهند کرد.

در ژاپن، تویوتا به پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای خودروهای لوکس سطح متوسط ​​ادامه داد و چندین سدان معمولی و ستون دار با سقف سخت را در شبکه نمایندگی های ژاپنی خود عرضه کرد. Soarer، Mark II، Cresta، Chaser، Corona EXiV و Carina ED خریداران زیادی پیدا کردند. در همان زمان، خودروهای اسپرتی مانند سوپرا، سلیکا، MR2، کرولا لوین، اسپرینتر تروئنو و حتی استارلت GT دوران شکوفایی را منعکس می‌کردند.

دسامبر 1997 شاهد معرفی نسل اول تویوتا پریوس، اولین خودروی هیبریدی بنزینی-الکتریکی تولید انبوه بودیم.[55] این خودرو برای دو سال اول به طور انحصاری برای بازار ژاپن تولید خواهد شد.

با حضور گسترده در اروپا، به دلیل موفقیت تیم اروپایی تویوتا در موتوراسپرت، این شرکت تصمیم گرفت تا بازاریابی و مهندسی تویوتا موتور اروپا، TMME را راه اندازی کند تا به بازار وسایل نقلیه در این قاره کمک کند. دو سال بعد، تویوتا پایگاهی در بریتانیا به نام TMUK ایجاد کرد، زیرا خودروهای این شرکت در بین رانندگان بریتانیایی بسیار محبوب شده بودند. پایگاه هایی در ایندیانا، ویرجینیا و تیانجین نیز راه اندازی شد.

تویوتا نیز در این مدت مالکیت دایهاتسو را افزایش داد. در سال 1995، تویوتا سهام خود را در این شرکت به 33.4 درصد افزایش داد و به تویوتا این امکان را داد که تصمیمات سهامداران را در مجمع سالانه وتو کند.[46] در سال 1998، تویوتا دارایی خود را در شرکت به 51.2 درصد افزایش داد و به سهامدار عمده تبدیل شد.[56]

در 29 سپتامبر 1999، این شرکت تصمیم گرفت خود را در بورس نیویورک و لندن عرضه کند.

در نیمه پایانی دهه 1990 نیز برادران تویودا از شرکتی که پدرشان تأسیس کرده بود عقب نشینی کردند. در سال 1992، شویچیرو تویودا به سمت رئیس منصوب شد و به برادرش تاتسورو اجازه داد تا رئیس جمهور شود، شغلی که او تا زمان بازنشستگی در سال 1995 حفظ کرد.[50] شویچیرو در سال 1999 از سمت خود کناره گیری کرد. هر دو نقش مشاور افتخاری در شرکت را حفظ کردند. هیروشی اوکودا از سال 1995 تا سال 1999 به عنوان رئیس این شرکت را رهبری کرد و زمانی که او رئیس شد و دفتر رئیس جمهور توسط فوجیو چو پر شد.

2000s

در آگوست 2000، صادرات پریوس آغاز شد.[55] در سال 2001، تویوتا شریک دیرینه خود، سازنده کامیون و اتوبوس هینو موتورز را خریداری کرد. در سال 2002، تویوتا وارد مسابقات فرمول یک شد و یک سرمایه گذاری مشترک تولیدی در فرانسه با خودروسازان فرانسوی سیتروئن و پژو تأسیس کرد. یک مارک جوان محور برای آمریکای شمالی، Scion، در سال 2003 معرفی شد. تویوتا در سال 2005 در فهرست فوربس 2000 در رتبه هشتم شرکت های پیشرو جهان قرار گرفت.[57] همچنین در سال 2005، فوجیو چو به سمت ریاست تویوتا منصوب شد و کاتسواکی واتانابه جایگزین او شد.

در سال 2007، تویوتا به روز رسانی کامیون سایز کامل خود، توندرا را منتشر کرد که در دو کارخانه آمریکایی، یکی در تگزاس و دیگری در ایندیانا تولید می شد. موتور ترند در سال 2007 تویوتا کمری 2007 را “خودروی سال” نامید. همچنین ساخت دو کارخانه جدید را آغاز کرد، یکی در ووداستاک، انتاریو، کانادا، و دیگری در بلو اسپرینگز، می سی سی پی، ایالات متحده.

این شرکت در فروش جهانی خودرو در سه ماهه اول سال 2008 شماره یک بود.[58]

تویوتا با بحران مالی جهانی در سال 2008 ضربه خورد زیرا در دسامبر 2008 مجبور شد اولین ضرر سالانه خود را در 70 سال پیش‌بینی کند.[59] در ژانویه 2009، تعطیلی تمام کارخانه های ژاپنی خود را به مدت 11 روز اعلام کرد تا تولید و ذخایر خودروهای فروخته نشده را کاهش دهد.[60]

در اکتبر 2009، تویوتا اعلام کرد که در حال ایجاد دفتری در کره جنوبی هستند و سدان کمری، کمری هیبریدی، پریوس و RAV4 را در جریان مراسم راه اندازی در گرند هایت سئول عرضه کردند.[61]

بین سال‌های 2009 تا 2011، تویوتا میلیون‌ها خودرو را پس از گزارش‌هایی مبنی بر اینکه چندین راننده با شتاب ناخواسته مواجه شدند، فراخوانی کرد. این فراخوان‌ها برای جلوگیری از لغزش کفپوش کناری راننده جلو به داخل پدال پا بود که باعث به دام افتادن پدال‌ها و تصحیح چسبیدن مکانیکی احتمالی پدال گاز می‌شد.[62] حداقل 37 نفر در تصادفات ناشی از شتاب ناخواسته کشته شدند، [63] تقریباً 9 میلیون خودرو و کامیون فراخوان شدند، [64] تویوتا به دلیل جراحات شخصی و مرگ های غیرقانونی مورد شکایت قرار گرفت، [65] یک میلیارد دلار آمریکا برای حل و فصل یک دعوای دسته جمعی پرداخت شد. شکایتی برای جبران خسارت از دست رفته ارزش فروش مجدد به مالکان، [66] و یک جریمه جنایی 1.2 میلیارد دلاری به دولت ایالات متحده به دلیل اتهاماتی مبنی بر اینکه به طور عمدی اطلاعات مربوط به نقص های ایمنی را مخفی کرده و برای محافظت از تصویر برند خود اظهارات فریبنده ای کرده است، پرداخت کرد.[67] آکیو تویودا در سال 2009 به عنوان رئیس تویوتا انتخاب شد، تصویر در سال 2011.

در میان رسوایی شتاب ناخواسته، کاتسواکی واتانابه از ریاست شرکت کنار رفت. در 23 ژوئن 2009 آکیو تویودا، نوه موسس شرکت کیچیرو تویودا، جایگزین او شد. آکیو از سال 1984 در تویوتا بود و در زمینه تولید، بازاریابی و توسعه محصول مشغول به کار بود و در سال 2000 در هیئت مدیره شرکت کرد. [68] [نیاز به منبع غیراصولی] ارتقای آکیو توسط هیئت مدیره نشان دهنده بازگشت یکی از اعضای خانواده تویودا به سمت رهبری ارشد برای اولین بار از سال 1999 بود.[69]

2010s

در سال 2011، تویوتا همراه با بخش های بزرگی از صنعت خودروسازی ژاپن، از یک سری بلایای طبیعی رنج برد. زلزله و سونامی توهوکو در سال 2011 منجر به اختلال شدید در پایگاه تامین کننده و کاهش تولید و صادرات شد.[70][71] سیل شدید در فصل باران های موسمی 2011 در تایلند، خودروسازان ژاپنی را که تایلند را به عنوان پایگاه تولید انتخاب کرده بودند، تحت تاثیر قرار داد. تخمین زده می شود که تویوتا تولید 150000 دستگاهی را در اثر سونامی و تولید 240000 دستگاهی را در اثر سیل از دست داده است.

در 10 فوریه 2014، اعلام شد که تویوتا تا پایان سال 2017 تولید خودرو و موتور در استرالیا را متوقف خواهد کرد.[72][73] این تصمیم مبتنی بر دلار نامطلوب استرالیا بود که صادرات را غیرقابل دوام می‌کرد، هزینه بالای تولید محلی، و میزان بالای رقابت در یک بازار نسبتاً کوچک محلی.[73] فعالیت های شرکتی در ملبورن تا پایان سال 2017، و کارخانه Altona خود را برای سایر کارها حفظ می کند. انتظار می رود که نیروی کار از 3900 به 1300 کاهش یابد.

این خودروساز در نیمه اول سال 2014 با فروش 5.1 میلیون دستگاه خودرو در شش ماهه منتهی به 30 ژوئن 2014، با 3.8 درصد افزایش نسبت به مدت مشابه سال قبل، با فاصله کمی در صدر فروش جهانی قرار گرفت. فولکس واگن AG، که فروش 5.07 میلیون خودرو را به ثبت رساند، نزدیک به عقب بود.[75]

در آگوست 2014، تویوتا اعلام کرد که قیمت قطعات یدکی خود را در چین تا 35 درصد کاهش خواهد داد. این شرکت اعتراف کرد که این اقدام در پاسخ به تحقیقاتی بود که در اوایل ماه توسط کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی چین در مورد سیاست‌های قطعات یدکی لکسوس تویوتا پیش‌بینی شده بود، به عنوان بخشی از یک تحقیق گسترده در صنعت در مورد آنچه که رگولاتور چینی در نظر می‌گیرد که قیمت‌های بسیار بالا را اعمال می‌کند. توسط خودروسازان برای قطعات یدکی و خدمات پس از فروش.[76]

در نوامبر 2015، این شرکت اعلام کرد که در طول 5 سال آینده یک میلیارد دلار در تحقیقات هوش مصنوعی و روباتیک سرمایه گذاری خواهد کرد.[77] در سال 2016، تویوتا در اوبر سرمایه گذاری کرد.[78] در سال 2020، یک گزارش حاکمیت شرکتی نشان داد که تویوتا دارای 10.25 میلیون سهم اوبر است که تا 30 مارس 2020 به ارزش 292.46 میلیون دلار ارزش داشت. به گفته رویترز، این تقریباً 0.6 درصد از سهام موجود اوبر بود.[79]

در مارس 2016، تویوتا با یانمار برای ایجاد یک قایق تفریحی فایبرگلاس با استفاده از موتورهای دیزل دریایی قایقران یا موتورهای داخلی تویوتا شریک شد.[80]

در آگوست 2016، این شرکت تمام دارایی‌های باقی‌مانده دایهاتسو را خریداری کرد و تولیدکننده خودروهای کوچک را به یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به تویوتا تبدیل کرد.[81]

در 27 آگوست 2018، تویوتا سرمایه گذاری 500 میلیون دلاری در خودروهای خودران اوبر را اعلام کرد.[82]

در اکتبر 2019، تویوتا از پیشنهاد دولت ترامپ مبنی بر اینکه مقامات فدرال باید توانایی کالیفرنیا برای تعیین استانداردهای آلایندگی خود برای خودروها را نادیده بگیرند، حمایت کرد. این پیشنهاد استاندارد بهره وری سوخت 2025 کالیفرنیا را از حدود 54.5 به 37 MPG کاهش می دهد.[83] این تغییر تویوتا از کارایی سوخت به شهرت این شرکت به عنوان یک برند سبز لطمه زد.[84][85]

2020s

در سال 2020، تویوتا موقعیت خود را به عنوان بزرگترین خودروساز در جهان پس گرفت و از فولکس واگن پیشی گرفت.[86] علیرغم کاهش 11.3 درصدی فروش به دلیل همه‌گیری کووید-19، 9.528 میلیون خودرو در سراسر جهان فروخت.[86] این شامل شرکت‌های تابعه دایهاتسو و هینو موتورز می‌شود.[86][87]

در 2 آوریل 2020، BYD و تویوتا یک سرمایه گذاری مشترک جدید بین دو شرکت به نام BYD Toyota EV Technology Co., Ltd. را با هدف “توسعه BEVs (وسایل نقلیه الکتریکی باتری) که برای مشتریان جذاب باشد، اعلام کردند.[88]

در مارس 2021، تویوتا، زیرمجموعه آن هینو، و ایسوزو ایجاد یک مشارکت استراتژیک بین این سه شرکت را اعلام کردند. تویوتا 4.6 درصد از سهام ایسوزو را تصاحب کرد در حالی که این شرکت قصد دارد سهام تویوتا را به ارزشی معادل خریداری کند. این سه شرکت گفتند تا ماه آوریل یک سرمایه گذاری مشترک جدید به نام شرکت فناوری های مشارکت تجاری ژاپن با هدف توسعه کامیون های سبک پیل سوختی و الکتریکی تشکیل خواهند داد. تویوتا 80 درصد از سهام این شرکت را در اختیار خواهد داشت در حالی که هینو و ایسوزو هر کدام 10 درصد سهام را در اختیار خواهند داشت.[89]

در آوریل 2021، تویوتا گفت که واحد فناوری خودران Lyft را به قیمت 550 میلیون دلار می‌خرد و آن را با بخش اتوماسیون جدید Woven Planet Holdings ادغام می‌کند.[90]

در ژوئن 2021، این شرکت از کمک‌های مالی خود به قانون‌گذاران جمهوری‌خواه ایالات متحده پس از رای مخالف به تأیید نتایج انتخابات ریاست‌جمهوری 2020 دفاع کرد و گفت که معتقد نیست برای آن یک رأی «مناسب قضاوت اعضای کنگره» است.[91 ] گزارشی توسط Axios نشان داد که تویوتا با اختلاف قابل توجهی بزرگترین کمک کننده به مخالفان انتخابات 2020 بود.[92] شرکت سپس در ژوئیه 2021 مسیر خود را تغییر داد و کمک‌های مالی به مخالفان انتخابات را متوقف کرد و بیانیه‌ای منتشر کرد و گفت که می‌داند کمک‌های PAC آن به این مخالفان، که بسیار بیشتر از سایر شرکت‌ها بود، “برخی سهامداران را آزار می‌داد.”[93] تویوتا کمک‌های مالی خود را از سر گرفت. پس از یک مکث شش ماهه.[94]

در دسامبر 2021، تویوتا اعلام کرد که تا سال 2030، 8،000،000،000،000 ین (70 میلیارد دلار به نرخ مبادله ای 2021) در خودروهای برقی سرمایه گذاری خواهد کرد، تا آن سال 30 مدل EV را در سراسر جهان عرضه خواهد کرد، و هدف فروش 3.5 میلیون خودروی الکتریکی را در سال 2030 تعیین می کند. ]

تویوتا از سه ماهه دوم سال 2022 جذب مهندسان نرم‌افزار خود را به حدود 40 تا 50 درصد از کل استخدام‌های فنی افزایش خواهد داد، این حرکت قصد دارد به تحول به فناوری‌های به اصطلاح CASE – متصل، مستقل، مشترک و الکتریکی – در یک محیط بپردازد. تشدید رقابت جهانی.[96]

در سال 2021، تویوتا به برخی از تامین کنندگان خود گفت که در پاسخ به کمبود تراشه COVID-19، سطح موجودی نیمه هادی خود را از سه ماه معمولی به پنج ماه افزایش دهند.[97] زنجیره تأمین «به‌موقع» که در آن قطعات فقط در صورت لزوم تحویل داده می‌شوند، قبلاً پس از زلزله 11 مارس 2011، و سونامی ژاپن تجدید نظر شده بود و موجودی‌ها را در کل شبکه تدارکات افزایش داد.[97] مدت زمانی که تویوتا طول می کشد تا موجودی خود را تحویل دهد، در طول ده سال گذشته حدود 40 درصد افزایش یافته است، به 36.36 روز تا مارس 2021.[97]

در ژوئن 2022، تویوتا 2700 دستگاه از اولین خودروهای تمام الکتریکی تولید انبوه خود را به دلیل نگرانی از افتادن چرخ‌های آنها در حین رانندگی فراخواند. مشخص شد که پیچ‌های روی چرخ‌های bZ4X می‌توانند تا حدی شل شوند که چرخ به سادگی از ماشین جدا شود و باعث از دست دادن کنترل خودرو و تصادف احتمالی شود.[98]

در آگوست 2022، تویوتا تا 5.6 ​​میلیارد دلار برای تولید باتری خودروهای الکتریکی متعهد شد و افزایش سرمایه گذاری در کارخانه خود در نزدیکی گرینزبورو، کارولینای شمالی را اعلام کرد.[99][100] همچنین در سال 2022، تویوتا توانست جایگاه خود را به عنوان پرفروش ترین خودروساز جهان برای سومین سال متوالی حفظ کند.[101][102]

در سال 2022، تویوتا قراردادی به ارزش 11.3 میلیون پوند با دولت بریتانیا برای توسعه پیکاپ های هیدروژنی امضا کرد. وزارت تجارت، انرژی و استراتژی صنعتی 5.6 میلیون پوند در این طرح تحقیقاتی، مستقر در برناستون، سرمایه گذاری کرده است و 5.7 میلیون پوند دیگر از طریق مرکز پیشرانه پیشرفته انگلستان (APC) تامین می شود. [103]

در ژانویه 2023، آکیو تویودا، مدیرعامل و رئیس تویوتا اعلام کرد که از سمت خود کناره‌گیری می‌کند و این سمت را به کوجی ساتو می‌سپارد. آکیو نوه بنیانگذار شرکت ریزابورو تویودا است. ساتو قبلاً لکسوس، برند خودروهای لوکس تویوتا را اداره می کرد. این تغییر قرار است در اول آوریل 2023 اعمال شود.[104][105]

در سال 2023، پس از مذاکره با اتحادیه‌ها، تویوتا بیشترین افزایش دستمزد کارکنان را در 20 سال گذشته اعمال کرد.[106]

هيئت مدیره

• Chairman: Akio Toyoda (since April 2023)
• Vice chairman: Shigeru Hayakawa
• President & CEO: Koji Sato (since April 2023)
• Members:
  • Takeshi Uchiyamada
  • James Kuffner
  • Kenta Kon
  • Masahiko Maeda
  • Ikuro Sugawara
  • Sir Philip Craven
  • Teiko Kudo

لیست روسای سابق

در سال 1950، تویوتا به شرکت تویوتا موتور و شرکت فروش موتور تویوتا (بازوی فروش تویوتا) تقسیم شد. این دو شرکت در سال 1982 با هم ادغام شدند تا یک شرکت واحد ایجاد کنند و رئیس وقت شرکت تویوتا موتور، ایجی تویودا، رئیس هیئت مدیره شد. رؤسای فهرست شده قبل از سال 1982 در زیر فقط برای شرکت موتور تویوتا قبل از ادغام بودند.[107][108]

1. Rizaburo Toyoda (1937–1948)
2. Taizo Ishida (1948–1952)
3. Shoichi Saito (1952–1959)
4. Masaya Hanai (1959–1982)
5. Eiji Toyoda (1982–1994)
6. Shoichiro Toyoda (1994–1999)
7. Hiroshi Okuda (1999–2006)^[109]
8. Fujio Cho (2006–2013)^[110]
9. Takeshi Uchiyamada (2013–2023)^[111]

لیست روسای جمهور سابق

مشابه با سمت رئیس، در سال 1982، رئیس شرکت فروش موتور تویوتا، شویچیرو تویودا، رئیس جمهور شد. لیست رئیس جمهور قبل از سال 1982 در زیر فقط برای شرکت موتور تویوتا قبل از ادغام بود.[107][112]

1. Rizaburo Toyoda (1937–1941)
2. Kiichiro Toyoda (1941–1950)
3. Taizo Ishida (1950–1961)
4. Fukio Nakagawa (1961–1967)
5. Eiji Toyoda (1967–1982)
6. Shoichiro Toyoda (1982^[113]–1992)
7. Tatsuro Toyoda (1992–1995)^[114]
8. Hiroshi Okuda (1995^[115]–1999)
9. Fujio Cho (1999–2005)^[110]
10. Katsuaki Watanabe (2005–2009)^[116]
11. Akio Toyoda (2009–2023)^[111]

خط تولید

تویوتا رسماً تقریباً 70 مدل مختلف فروخته شده با نام تجاری همنام خود را فهرست می کند، از جمله سدان، کوپه، ون، کامیون، هیبریدی و کراس اوور. بسیاری از این مدل ها به عنوان سدان های سواری تولید می شوند که از تویوتا یاریس ساب کامپکت، کرولا کامپکت تا کمری سایز متوسط ​​و آوالون سایز کامل را شامل می شود. مینی‌ون‌ها شامل Innova، Alphard/Vellfire، Sienna و غیره هستند. چندین خودروی کوچک مانند xB و tC با نام تجاری Scion فروخته شد.

پرفروش ترین تویوتا و لکسوس

پلاک‌ها/سری‌ها در سطح جهانی، سال مالی 2023[117]

رتبه

در فروش مدل تویوتا

(هزار واحد)

1 تویوتا کرولا 1538

2 عدد تویوتا یاریس 900

3 تویوتا RAV4 847

4 تویوتا هایلوکس 648

5 تویوتا کمری 642

6 تویوتا هایلندر 379

7 تویوتا تاکوما 260

8 تویوتا لوین 195

9 تویوتا فورچونر 177

10 تویوتا آوانزا

شاسی بلند / کراس اور

خط‌آپ SUV و کراس اوور تویوتا در اواخر دهه 2010 تا 2020 به دلیل تغییر بازار به سمت خودروهای شاسی بلند به سرعت رشد کرد. کراس اوورهای تویوتا از یاریس کراس ساب کامپکت و C-HR، کرولا کراس کامپکت و راو4 گرفته تا هریر/ونزا و کلوگر/هایلندر سایز متوسط ​​را شامل می‌شوند. کراس اوورهای دیگر عبارتند از Raize، Urban Cruiser. شاسی بلندهای تویوتا از فورچونر سایز متوسط ​​تا لندکروزر فول سایز را شامل می شود. سایر SUV ها عبارتند از راش، پرادو، اف جی کروزر، 4 رانر و سکویا.

وانت بار

تویوتا اولین بار در سال 1947 با SB که فقط در ژاپن و بازارهای آسیایی محدود به فروش می رسید وارد بازار پیکاپ تراک شد. در سال 1954 توسط RK (در سال 1959 به Stout تغییر نام داد) و در سال 1968 توسط هایلوکس جمع و جور دنبال شد. با اصلاح مداوم، هایلوکس (که در برخی بازارها به سادگی به عنوان پیکاپ شناخته می شود) به دلیل دوام و قابل اعتماد بودن بسیار معروف شد.[118] نسخه های کابین و کابین خدمه توسعه یافته در نهایت اضافه شدند و تویوتا امروزه با نام های مختلف بسته به بازار در طول های مختلف کابین، با موتورهای بنزینی یا دیزلی و نسخه های 2WD و 4WD به تولید آنها ادامه می دهد.

در آمریکای شمالی، هایلوکس به یک مدل اصلی برای این شرکت تبدیل شد و باعث شد تا شرکت تاکوما را در سال 1995 عرضه کند. نیازهای مصرف کنندگان آمریکای شمالی که اغلب از کامیون های وانت به عنوان وسایل نقلیه شخصی استفاده می کنند. طراحی موفقیت آمیز بود و تاکوما به پرفروش ترین پیکاپ کامپکت در آمریکای شمالی تبدیل شد.

پس از موفقیت پیکاپ های هایلوکس کامپکت خود در آمریکای شمالی، تویوتا تصمیم گرفت وارد بازار پیکاپ های فول سایز شود که به طور سنتی تحت سلطه خودروسازان داخلی بود. این شرکت T100 را برای مدل سال 1993 ایالات متحده معرفی کرد. T100 دارای یک بستر کامل 8 فوتی (2.4 متری) بود، اما ویژگی‌های تعلیق و موتور شبیه به یک پیکاپ جمع و جور بود. فروش ناامید کننده بود و T100 به دلیل داشتن یک موتور V6 کوچک (به ویژه در مقایسه با موتورهای V8 رایج در کامیون های سایز کامل آمریکایی)، نداشتن نسخه کابین توسعه یافته، بسیار کوچک و بسیار گران (به دلیل 25٪) مورد انتقاد قرار گرفت. تعرفه کامیون های وارداتی).[120] در سال 1995، تویوتا موتور قدرتمندتر V6 را از تاکوما جدید به T100 اضافه کرد و همچنین یک نسخه کابین توسعه یافته را اضافه کرد.[120] در سال 1999، تویوتا T100 را با Tundra بزرگتر جایگزین کرد، که در ایالات متحده با موتور V8 و سبکی که بیشتر با سایر کامیون های سایز کامل آمریکایی مطابقت داشت، ساخته می شد.[121]

تویوتا لاکچری

در دهه 1980، تویوتا می‌خواست خودروهای لوکس خود را گسترش دهد، اما متوجه شد که مدل‌های پرچمدار موجود در بازار ژاپن جذابیت جهانی چندانی ندارند و نمی‌توانند با برندهای معتبری مانند مرسدس بنز، بی‌ام‌و و جگوار یا آکورا و اینفینیتی که توسط این شرکت عرضه می‌شوند رقابت کنند. رقبای ژاپنی

قبل از پایان دهه، تویوتا لکسوس را معرفی کرد، بخش جدیدی که برای بازاریابی و خدمات رسانی به خودروهای لوکس در بازارهای خارج از ژاپن تشکیل شد. این شرکت نام تجاری و وسایل نقلیه آن را به صورت مخفیانه از اوت 1983 با هزینه بیش از 1 میلیارد دلار توسعه داد.[53][122] سدان فول سایز پرچمدار لکسوس LS در سال 1989 به فروش بالایی دست یافت و تا حد زیادی مسئول راه اندازی موفقیت آمیز مارک لکسوس بود. متعاقباً، این بخش مدل‌های سدان، کوپه، کانورتیبل و SUV را اضافه کرد.

نام تجاری لکسوس در سال 2005 به بازار ژاپن معرفی شد، قبلاً تمام خودروهایی که از سال 1989 تا 2005 به عنوان لکسوس در سطح بین المللی به بازار عرضه می شدند، در ژاپن با نام تویوتا عرضه می شدند.

اتوبوس

تویوتا کوستر یک مینی بوس است که در سال 1969 معرفی شد و 17 مسافر را در خود جای می دهد. Coaster به طور گسترده در ژاپن، سنگاپور، هنگ کنگ و استرالیا استفاده می شود، اما همچنین در کشورهای در حال توسعه برای اپراتورهای مینی بوس در آفریقا، خاورمیانه، جنوب آسیا، دریای کارائیب و آمریکای جنوبی به عنوان حمل و نقل عمومی استفاده می شود.

تکنولوژی

خودروهای الکتریکی هیبریدی

تویوتا رهبر جهان در فروش خودروهای الکتریکی هیبریدی است، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌هایی است که با معرفی XW10 به استفاده از خودروهای هیبریدی در بازار انبوه در سراسر جهان تشویق می‌کند و اولین شرکتی است که چنین خودروهایی را به صورت تجاری تولید و به فروش رساند. تویوتا پریوس در سال 1997.[123][124] سری فناوری هیبریدی این شرکت Hybrid Synergy Drive نامیده می شود و بعداً در بسیاری از خودروهای خط تولید تویوتا به کار گرفته شد و ابتدا با کمری شروع شد و این فناوری به بخش لوکس لکسوس نیز منتقل شد.

از ژانویه 2020، شرکت تویوتا موتور 44 مدل خودروی سواری هیبریدی تویوتا و لکسوس را در بیش از 90 کشور و منطقه در سراسر جهان به فروش رسانده است، و این خودروساز از سال 1997 بیش از 15 میلیون خودروی هیبریدی فروخته است.[125][نیاز به منبع غیراصولی] خانواده پریوس پرفروش‌ترین خودروی هیبریدی بنزینی-الکتریکی در جهان است که تقریباً 4 میلیون دستگاه از ژانویه 2017 در سراسر جهان فروخته شده است.[125][نیاز به منبع غیراصولی]

پیل سوختی هیدروژنی

در سال 2002، تویوتا یک برنامه توسعه و نمایش را برای آزمایش تویوتا FCHV، یک خودروی هیبریدی سلول سوختی هیدروژنی بر اساس SUV تولید تویوتا هایلندر آغاز کرد. تویوتا همچنین یک اتوبوس FCHV بر اساس اتوبوس طبقه پایین هینو ریبون سیتی ساخت.[126][127][منبع غیراصولی مورد نیاز] تویوتا از سال 1997 چندین نمونه اولیه/مفهوم از FCHV، از جمله تویوتا FCHV-1 ساخته است. ، FCHV-2، FCHV-3، FCHV-4، و تویوتا FCHV-adv. خودروی مفهومی پیل سوختی تویوتا FCV-R در نمایشگاه خودروی توکیو 2011 رونمایی شد. سدان FCV-R دارای چهار صندلی است و دارای یک پشته پیل سوختی شامل مخزن هیدروژن پرفشار 70 مگاپاسکال است که می تواند بردی معادل 435 مایل (700 کیلومتر) را در چرخه آزمایش JC08 ژاپنی ارائه دهد. تویوتا گفت که این خودرو برای عرضه در حدود سال 2015 برنامه ریزی شده بود.[128]

در آگوست 2012، تویوتا برنامه‌های خود را برای شروع خرده‌فروشی سدان سلول سوختی هیدروژنی در کالیفرنیا در سال 2015 اعلام کرد. تویوتا انتظار دارد در این فناوری پیشرو شود. نمونه اولیه اولین خودروی پیل سوختی هیدروژنی آن در نمایشگاه خودروی توکیو نوامبر 2013 و در نمایشگاه لوازم الکترونیکی مصرفی ژانویه 2014 در ایالات متحده به نمایش گذاشته خواهد شد.[130]

اولین خودروهای پیل سوختی هیدروژنی تویوتا که به صورت تجاری فروخته شد، تویوتا میرای (به زبان ژاپنی به معنای “آینده”)، در نوامبر 2014 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس رونمایی شد.[131] در ژانویه 2015، اعلام شد که تولید خودروی پیل سوختی Mirai از 700 دستگاه در سال 2015 به حدود 2000 دستگاه در سال 2016 و 3000 دستگاه در سال 2017 افزایش خواهد یافت. 2014، با قیمت 6,700,000 ین (~57,400 دلار آمریکا). دولت ژاپن قصد دارد از تجاری سازی وسایل نقلیه سلول سوختی با یارانه 2,000,000 ین (~ ​​19,600 دلار آمریکا) حمایت کند.[133] خرده فروشی در ایالات متحده در آگوست 2015 با قیمت 57500 دلار آمریکا قبل از هرگونه مشوق دولتی آغاز شد. در ابتدا، Mirai فقط در کالیفرنیا در دسترس خواهد بود.[134][135] عرضه بازار در اروپا برای سپتامبر 2015 برنامه ریزی شده است و در ابتدا فقط در بریتانیا، آلمان و دانمارک و سپس سایر کشورها در سال 2017 در دسترس خواهد بود. قیمت در آلمان از 60,000 یورو (75,140 دلار آمریکا) به اضافه مالیات بر ارزش افزوده (78,540 یورو) شروع می شود. ).[136][منبع غیر اولیه مورد نیاز]

در سال 2015، تویوتا 5600 حق ثبت اختراع را برای استفاده رایگان تا سال 2020 منتشر کرد، به این امید که توسعه جهانی فناوری سلول سوختی هیدروژن را ارتقا دهد.[137][138][139][140]

از اواسط دهه 2010، تویوتا تمرکز خود را بر روی ساخت کامیون های هیدروژنی افزایش داده است. اولین بار در سال 2017 یک تراکتور نیمه سنگین را به نمایش گذاشت [141] و در سال 2023 کیتی را برای تبدیل موتورهای کامیون دیزلی موجود به استفاده از هیدروژن اعلام کرد.[142] در اواخر سال 2022، این شرکت یک قرارداد 11.3 میلیون پوندی دولتی با وزارت تجارت، انرژی و استراتژی صنعتی بریتانیا امضا کرد تا به آن کمک کند تا یک وانت هایلوکس با موتور هیدروژنی را توسعه دهد.[143]

پلاگین هیبرید

کانسپت پریوس پلاگین هیبریدی در اواخر سال 2009 به نمایش گذاشته شد و اندکی پس از آن، یک برنامه نمایش جهانی شامل 600 خودروی آزمایشی پیش تولید آغاز شد. این خودروها به ناوگان و مشتریان دولتی اجاره داده شدند و به دستگاه‌های ردیابی داده مجهز شدند تا تویوتا بر عملکرد خودرو نظارت کند. این وسیله نقلیه بر اساس نسل سوم تویوتا پریوس و مجهز به دو باتری لیتیوم یون اضافی فراتر از بسته باتری هیبریدی معمولی بود.[144] باتری‌های اضافی برای کارکرد خودرو با حداقل استفاده از موتور احتراق داخلی تا زمانی که خالی شوند، استفاده می‌شوند، در این مرحله از سیستم جدا می‌شوند. آنها در پشت سر هم با بسته باتری هیبریدی اصلی استفاده نمی شوند.

پس از پایان برنامه نمایشی، نسخه تولیدی پریوس پلاگین هیبریدی در سپتامبر 2011 رونمایی شد. پریوس پلاگین تولیدی دارای حداکثر سرعت فقط الکتریکی 100 کیلومتر در ساعت (62 مایل در ساعت) بود و یونایتد آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات (EPA) این وسیله نقلیه را دارای برد 18 کیلومتر (11 مایل) در حالت ترکیبی (عمدتاً برقی، اما تکمیل شده توسط موتور احتراق داخلی) ارزیابی کرد.[145] تویوتا در نهایت تنها یک تولید کوچک با 75400 وسیله نقلیه بین سال‌های 2012 و 2016 تولید کرد.[146]

نسل دوم پلاگین پریوس (در ایالات متحده به Prius Prime تغییر نام داد) در اوایل سال 2016 رونمایی شد.[147] برخلاف نسل قبلی، که باتری پلاگین با اضافه شدن به پریوس موجود محدود شد، این مدل در کنار نسل چهارم پریوس توسعه می‌یابد و به تویوتا اجازه می‌دهد تا برد را به 40 کیلومتر (25 مایل) افزایش دهد. حداکثر سرعت 135 کیلومتر در ساعت (84 مایل در ساعت)، بدون نیاز به کمک موتور احتراق داخلی.[148] نسل دوم پریوس پلاگین از اواخر سال 2016 به فروش رفت و تویوتا انتظار داشت تا 60000 دستگاه در سال به فروش برسد.[149]

دومین مدل پلاگین هیبریدی، تویوتا RAV4 PHV (RAV4 Prime در ایالات متحده) در دسامبر 2019 رونمایی شد. این خودرو دارای برد الکتریکی 68 کیلومتری (42 مایلی) تخمین زده شده توسط EPA است و در مجموع 225 کیلووات تولید می کند. 302 اسب بخار)، که این امکان را به آن می دهد تا دومین خودروی سریع تویوتا باشد که در حال حاضر تولید می شود (پس از خودروی اسپرت GR Supra 3.0).[150] فروش از اواسط سال 2020 آغاز شد.

خودروهای برقی باتری دار

تویوتا به دلیل کندی در افزودن خودروهای برقی با باتری به خط تولید خود مورد انتقاد قرار گرفته است. علناً نسبت به وسایل نقلیه الکتریکی با باتری بدبین بوده است، در عوض بر خودروهای هیبریدی و سلول سوختی هیدروژنی تمرکز کرده است، [151] و فعالانه علیه دستورات دولت برای انتقال به وسایل نقلیه بدون آلایندگی لابی می کند.[152]

از سال 2023، تنها بخش کوچکی از وسایل نقلیه‌ای که این شرکت می‌فروشد از باتری‌های برقی هستند که باعث انتقاد برخی از گروه‌های محیطی و منافع عمومی شده است.[153][154] این شرکت قصد دارد تا سال 2030 فروش خودروهای الکتریکی خود را به 3.5 میلیون دستگاه در سال افزایش دهد.[95] با این حال، این شرکت اعلام کرده است که معتقد است سایر فناوری‌ها، از جمله خودروهای هیبریدی و سلول سوختی هیدروژنی، همچنان در آینده شرکت نقش خواهند داشت.[155][156]

تویوتا اولین نسل تویوتا RAV4 EV (خودروی الکتریکی) را به عنوان یک خودروی انطباق پس از اینکه هیئت منابع هوایی کالیفرنیا در اواخر دهه 1990 مقرر کرد که هر خودروساز خودرویی با آلایندگی صفر ارائه دهد، ایجاد کرد.[157][158] در مجموع 1484 مورد از سال 1997 تا 2003 در کالیفرنیا اجاره و/یا فروخته شد، زمانی که ایالت تحت فشارهای قانونی ناشی از شکایت های مطرح شده توسط خودروسازان، دستور خود را کنار گذاشت.[159]

نسل دوم RAV4 EV در سال 2010 به عنوان بخشی از قرارداد با تسلا توسعه یافت. نسخه تولیدی در آگوست 2012 با استفاده از بسته باتری، قطعات الکترونیکی و پیشرانه تسلا رونمایی شد.[160][161] RAV4 EV یک دوره تولید محدود با کمتر از 3000 وسیله نقلیه در حال تولید داشت، قبل از اینکه تولید آن در سال 2014 متوقف شود.[162][163] طبق اخبار بلومبرگ، شراکت بین تسلا و تویوتا “با درگیری بین مهندسان خدشه دار شد”.[164]

از سال 2009، تویوتا سه نسل از خودروهای الکتریکی مفهومی به نام FT-EV را معرفی کرد که بر روی پلت فرم اصلاح شده تویوتا iQ ساخته شده بودند. در اواخر سال 2012، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد یک نسخه تولیدی از خودرو به نام Toyota iQ EV (Scion iQ EV در ایالات متحده، Toyota eQ در ژاپن) بسازد، [165] اما در نهایت تولید به 100 خودرو برای ناوگان ویژه کاهش یافت. فقط در ژاپن و ایالات متحده استفاده می شود.[151]

در اواخر سال 2012، تویوتا اعلام کرد که پس از تولید کمتر از 5000 خودرو، از خودروهای تمام برقی کناره گیری می کند. در آن زمان، نایب رئیس این شرکت، تاکشی اوچیامادا، گفت: «قابلیت‌های فعلی خودروهای برقی پاسخگوی نیازهای جامعه نیست، چه مسافتی که خودروها می‌توانند طی کنند، چه هزینه‌ها، یا اینکه چگونه زمان زیادی طول می‌کشد. شارژ.”

تغییر در وضعیت قبلی تویوتا نسبت به باتری‌ها را می‌توان در اوایل سال 2016 مشاهده کرد، زمانی که تاکاهیکو ایجیچی، مدیر مالی تویوتا، سیگنال قوی ارسال کرد مبنی بر اینکه تویوتا به‌زودی قصد دارد از باتری‌ها استفاده کند و خودروهای برقی بسازد، علی‌رغم ابراز دیدگاه‌های مشکوک در مورد برد و شارژ آن‌ها. همانطور که وال استریت ژورنال نوشت.[166] تویوتا اعلام کرد که خودروهای برقی باتری‌دار را در صورت و در جایی که مقررات و بازار اقتضا کند، می‌سازد و می‌فروشد.

یک سال بعد، تویوتا برنامه‌های خودروهای الکتریکی خود را برای سال‌های 2020 تا 2030 برای مطبوعات در توکیو تشریح کرد و گفت که تا اوایل دهه 2020 بیش از 10 خودروی برقی باتری‌دار را در سراسر جهان معرفی خواهد کرد که از چین شروع می‌شود و بعداً در ژاپن. اروپا، ایالات متحده و هند.[167]

در آوریل 2019، تویوتا C-HR EV را معرفی کرد، اولین مدل تولید انبوه الکتریکی خالص خود در چین به همراه دوقلوهای همسان به نام IZOA EV. به ترتیب می 2020. Nikkei در اکتبر 2020 گزارش داد که تویوتا تنها کمتر از 2000 دستگاه در هشت ماه اول سال فروخته است.[169]

تویوتا C+pod را در اواخر سال 2020 معرفی کرد، یک خودروی 2 نفره kei با برد تخمینی 100 کیلومتر (62 مایل) و حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت (37 مایل در ساعت).[170][171]

در دسامبر 2020، آکیو تویودا، مدیر عامل تویوتا، اظهار داشت که خودروهای الکتریکی بیش از حد “هیجان زده” می شوند و در ژاپن، آنها لزوماً انتشار دی اکسید کربن را کاهش نمی دهند زیرا برق بیشتر از طریق سوزاندن زغال سنگ و گاز طبیعی در این کشور تولید می شود. او همچنین گفت که زیرساخت های مورد نیاز ژاپن برای تغییر کامل به خودروهای برقی بین 135 تا 358 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت و تغییر تنها به خودروهای برقی میلیون ها شغل را به همراه خواهد داشت و خودروها را ارزان تر می کند.[172]

در آوریل 2021، تویوتا bZ4X را معرفی کرد، یک کراس اوور SUV الکتریکی که اولین وسیله نقلیه ساخته شده بر روی یک پلت فرم الکتریکی اختصاصی به نام e-TNGA در اواسط سال 2022 خواهد بود.[173] این اولین مدل از سری bZ (“فراتر از صفر”) از وسایل نقلیه الکتریکی باتری است.[174] این شرکت همچنین اعلام کرده است که تا سال 2025 از 15 مدل BEV، هفت مدل “bZ” به صورت جهانی عرضه خواهد شد.

در ژوئن 2021، Transport & Environment تویوتا را به عنوان کم‌آماده‌ترین OEM برای انتقال به خودروهای برقی باتری‌دار تا سال 2030 رتبه‌بندی کرد و اظهار داشت: «تویوتا برای سال 2030 هدف تعیین نکرده است و قصد دارد در سال 2025 فقط 10 درصد BEV تولید کند. بر فناوری‌های ترکیبی آلاینده تکیه کنید.»[176]

آکیو تویودا نمونه های اولیه 15 BEV را در جریان جلسه توجیهی تویوتا در مورد استراتژی های BEV در دسامبر 2021 نشان می دهد.

در دسامبر 2021، تویوتا در توکیو اعلام کرد که قصد دارد تا سال 2030 30 مدل باطری الکتریکی بفروشد و تا آن تاریخ 3.5 میلیون دستگاه BEV در سال بفروشد و لکسوس با نام تجاری ممتاز آن تا سال 2030 در آمریکای شمالی، اروپا، 100 درصد باتری کار خواهد کرد. ، و چین. این شرکت سرمایه گذاری 70 میلیارد دلاری در برق رسانی شرکت را اعلام کرد.[177]

در جلسه ای به موازات نشست G-7 در ماه مه 2023، آکیو تویودا گفت که خودروهای برقی باتری دار تنها آینده نیستند، در عوض ترکیبی از خودروهای الکتریکی باتری، مجهز به موتور احتراق داخلی و خودروهای هیدروژنی را ارائه می دهند.[154]

تویوتا با مشارکت پاناسونیک در حال توسعه باتری های حالت جامد بوده است که در آن این شرکت تا اواخر سال 2020 بیش از هزار حق ثبت اختراع در مورد باتری های حالت جامد دارد.[178] این فناوری بر روی کانسپت تویوتا LQ پیاده سازی شده است. تویوتا امیدوار است که این فناوری بتواند کارایی وسایل نقلیه الکتریکی با باتری را تا 30 درصد افزایش دهد که به نوبه خود هزینه باتری را به همان میزان کاهش می دهد.[178]

وسایل نقلیه خودران

تویوتا همچنین در هنگام توسعه فناوری خودروهای هوشمند عقب مانده است.[179] اگرچه این شرکت اولین خودروی آزمایشی خودران خود را در سال 2017 رونمایی کرد و در حال توسعه فناوری خودران خود با نام‌های “Chaffeur” (در نظر گرفته شده برای رانندگی کامل خودران) و “Guardian” (یک سیستم کمک راننده) است، هیچ یک از اینها به هر وسیله نقلیه تولیدی وارد شده است.[180]

این شرکت تا سال 2018 یک عملیات تحقیق و توسعه بزرگ راه‌اندازی کرده بود و تقریباً 4 میلیارد دلار برای راه‌اندازی یک مؤسسه تحقیقاتی خودروهای خودمختار در دره سیلیکون کالیفرنیا [179] و 300 میلیارد ین دیگر برای یک مؤسسه تحقیقاتی مشابه در توکیو هزینه کرد که با همکارانش همکاری خواهد کرد. شرکت‌های گروه تویوتا و تامین‌کنندگان خودرو آیسین سیکی و دنسو.[181][182]

تویوتا همچنین با توسعه دهندگان فناوری خودروهای خودمختار همکاری کرده و در برخی موارد، این شرکت ها را خریداری کرده است. تویوتا بخش خودروهای خودمختار خدمات سواری Lyft را به قیمت 550 میلیون دلار خریداری کرده است، [183] ​​در مجموع 1 میلیارد دلار در بخش خودروهای خودران Uber در خدمات رقیب سرمایه گذاری کرده است، [184][185] سرمایه گذاری 400 میلیون دلاری در این بخش انجام داده است. شرکت فناوری خودروهای خودمختار Pony.ai، [186] و شراکت با شرکت تجارت الکترونیک چینی Cogobuy را برای ساخت «اکوسیستم خودروهای هوشمند» اعلام کرد.[187]

در دسامبر 2020، تویوتا خودروی خودران مشترک با 20 سرنشین “e-Palette” را به نمایش گذاشت که اولین استفاده عمده خود را در بازی‌های المپیک تابستانی 2020 در توکیو مشاهده کرد.[188][189] تویوتا اعلام کرده است که قصد دارد این وسیله نقلیه را قبل از سال 2025 برای کاربردهای تجاری در دسترس داشته باشد.[190]

از فوریه 2021، تویوتا در حال ساخت “شهر بافته شده” است که آن را “کلان شهر با فناوری پیشرفته 175 هکتاری، پر از حسگر” در دامنه کوه فوجی می نامد. هنگامی که در سال 2024 تکمیل شد، شهر بافته شده برای انجام آزمایش‌ها بر روی وسایل نقلیه خودران برای تحویل، حمل‌ونقل و فروشگاه‌های سیار، با ساکنان شهر در آزمایش آزمایشگاهی زنده استفاده می‌شود.[191][192]

ورزش موتوری

تویوتا در بسیاری از سری‌های موتوراسپورت جهانی شرکت داشته و وسایل نقلیه، موتورها و سایر قطعات خودرو را تحت برندهای تویوتا و لکسوس ارائه می‌کند.

تویوتا گازو ریسینگ (GR) برند پرفورمنس تویوتا است که در بسیاری از مسابقات بزرگ موتوراسپورت جهان مورد استفاده قرار می گیرد. تویوتا گازو ریسینگ اروپا، مستقر در کلن، آلمان، در مسابقات قهرمانی استقامت جهانی FIA شرکت می کند، در حالی که تویوتا گازو ریسینگ WRT مستقر در فنلاند در مسابقات قهرمانی رالی جهانی FIA شرکت می کند. تویوتا گازو ریسینگ آفریقای جنوبی در رالی داکار شرکت می کند. بین سال های 2002 تا 2009، تیم ریسینگ تویوتا در مسابقات فرمول یک شرکت کرد. تویوتا در رقابت با تویوتا TS050 هیبریدی و تویوتا GR010 هیبریدی، 5 بار متوالی از سال 2018 تا 2022 موفق به کسب بالاترین کلاس 24 ساعته لمانز شد.

Toyota Racing Development USA (TRD USA) مسئول شرکت در مسابقات بزرگ موتوراسپورت در ایالات متحده از جمله NASCAR، NHRA، Indy Racing League و Formula Drift است.

تویوتا همچنین موتورها و سایر قطعات خودرو را برای سایر ورزش های موتوری ژاپنی از جمله Super Formula، Super GT، Formula 3 و Toyota Racing Series می سازد.

فعالیت های غیر خودرویی

هوافضا

تویوتا یکی از سهامداران اقلیت شرکت هواپیماسازی میتسوبیشی است که 67.2 میلیون دلار در سرمایه گذاری جدید سرمایه گذاری کرده است که میتسوبیشی جت منطقه ای را تولید می کند که برای اولین بار در سال 2017 تحویل داده می شود.[193] تویوتا همچنین مشارکت در بازار هوانوردی عمومی را مطالعه کرده و با Scaled Composites برای تولید یک هواپیمای اثبات مفهومی، TAA-1، در سال 2002 قرارداد بسته است.[194][195]

قایق های تفریحی

در سال 1997، بر اساس شراکت قبلی با Yamaha Marine، تویوتا “Toyota Marine” را ایجاد کرد، [196] [نیازمند منبع غیراصولی] ساخت قایق‌های موتوری مالکیت خصوصی، که در حال حاضر فقط در ژاپن فروخته می‌شود. یک شبکه کوچک در ژاپن این صنایع دستی لوکس را در 54 مکان به نام سری “Toyota Ponam” به فروش می رساند و در سال 2017، یک قایق با نام تجاری Lexus از 26 مه 2017 برچسب گذاری شد.[197]

بشردوستی

این بخش بیش از حد به ارجاع به منابع اولیه متکی است. لطفاً این بخش را با افزودن منابع ثانویه یا ثالث بهبود دهید. یافتن منابع: “Toyota” – اخبار · روزنامه ها · کتاب ها · محقق · JSTOR (دسامبر 2023) (با نحوه و زمان حذف این پیام آشنا شوید)

تویوتا با سازمان‌های غیرانتفاعی همکاری می‌کند تا فرآیندها و عملیات خود را بهبود بخشد، مانند بانک غذا برای شهر نیویورک.[198][199]

رباتیک

در سال 2004، تویوتا ربات ترومپت نواز خود را به نمایش گذاشت.[200] تویوتا در حال توسعه ربات‌های چند وظیفه‌ای است که برای مراقبت از سالمندان، تولید و سرگرمی طراحی شده‌اند. یک مثال خاص از مشارکت تویوتا در رباتیک برای سالمندان، رابط ماشین مغز است. طراحی شده برای استفاده با ویلچر، “به شخص اجازه می دهد تا با ذهن خود ویلچر برقی را به طور دقیق، تقریباً در زمان واقعی کنترل کند”.[201] کنترل‌های فکر به ویلچر اجازه می‌دهد تا با تأخیر بین فکر و حرکت تنها 125 میلی‌ثانیه به چپ، راست و جلو برود.[201] تویوتا همچنین در توسعه Kirobo، یک «فضانورد رباتیک» نقش داشت.

این شرکت در سال 2017 یک ربات انسان نما T-HR3 را با قابلیت کنترل از راه دور معرفی کرد. این ربات می تواند حرکات یک فرد متصل را کپی کند. نسخه 2017 از سیم برای اتصال استفاده می کرد اما نسخه 2018 از 5G از فاصله تا 10 کیلومتر (6.2 مایل) استفاده می کرد.[202][203]

مارک چرخ خیاطی

آیسین، یکی دیگر از اعضای گروه شرکت‌های تویوتا، از همان لوگوی تویوتا برای فروش چرخ خیاطی‌های خانگی خود استفاده می‌کند. آیسین توسط کیچیرو تویودا پس از تأسیس شرکت موتور تویوتا تأسیس شد. به گفته آیسین، او از اولین چرخ خیاطی آنقدر راضی بود که با وجود مستقل بودن شرکت ها از یکدیگر، تصمیم گرفت همان برند تویوتا را به عنوان تجارت خودرو خود اعمال کند.[204]

حذف کربن

تویوتا ونچرز، همراه با JetBlue Technology Ventures و Parley for the Oceans، از جمله سرمایه‌گذاران شرکتی هستند که 40 میلیون دلار در شرکت ایر سرمایه‌گذاری کرده‌اند. [205]

ابتکارات زیست محیطی

تویوتا اعلام می کند که متعهد به دستیابی به بی طرفی کربن تا سال 2050 است و هدف خود را کاهش 90 درصدی انتشار کربن تا سال 2050 در مقایسه با سطوح 2010 تعیین کرده است.[206][207]

این شرکت با هدف نصب پنل های خورشیدی در پشت بام تمام نمایندگی های خود در سراسر جهان تا سال 2050، سرمایه گذاری زیادی در انرژی خورشیدی انجام داده است.[208] علاوه بر این، تویوتا با شرکت‌های انرژی‌های تجدیدپذیر مختلف برای ترویج استفاده از انرژی بادی و خورشیدی، از جمله مشارکت اخیر با شرکت ENEOS برای توسعه ایستگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن در ژاپن، همکاری کرده است.[209]

تویوتا برنامه ای به نام “چالش جهانی محیط زیست” 2050 راه اندازی کرده است که یک ابتکار جامع با هدف کاهش اثرات زیست محیطی عملیات تویوتا است. این چالش شامل شش هدف زیست محیطی است که تویوتا قصد دارد تا سال 2050 به آنها دست یابد، از جمله کاهش انتشار کربن، به حداقل رساندن مصرف آب، ترویج بازیافت و استفاده مجدد از مواد، و ترویج استفاده از انرژی های تجدیدپذیر.[210] این شرکت همچنین ابتکارات مختلفی را برای ارتقای پایداری در سراسر زنجیره تامین خود اجرا کرده است، از جمله تلاش برای کاهش ضایعات، مصرف آب و ترویج کشاورزی پایدار. به عنوان مثال، تویوتا ابتکار عمل صفر زباله را در کارخانه های تولیدی خود اجرا کرده است، با هدف ارسال زباله صفر به محل های دفن زباله.[211]

جنجال ها

دعوای خوردگی

در نوامبر 2016، تویوتا با پرداخت 3.4 میلیارد دلار موافقت کرد تا اتهاماتی مبنی بر اینکه تقریباً یک و نیم میلیون از وانت‌های تاکوما، توندرا و سکویا و شاسی‌بلندهای این شرکت با فریم‌هایی مستعد خوردگی و سوراخ‌شدگی مجهز شده‌اند، بپردازد. بر اساس اسناد دادگاه، خوردگی می تواند به سطوحی برسد که یکپارچگی ساختاری خودرو را به خطر بیندازد.[212]

مرگ بر اثر کار زیاد

در 9 فوریه 2002، کنیچی اوچینو، 30 ساله، یک مدیر کنترل کیفیت، سقوط کرد و سپس در محل کار درگذشت.[213][214] در 2 ژانویه 2006، یک مهندس ارشد ناشناس کمری هیبریدی، 45 ساله، بر اثر نارسایی قلبی در تخت خود درگذشت.[213]

جریمه برای نقض محیط زیست

در سال 2003، تویوتا به دلیل نقض قانون هوای پاک ایالات متحده 34 میلیون دلار جریمه شد. در ژانویه 2021، تویوتا 180 میلیون دلار به دلیل تاخیر در گزارش نقص های مربوط به انتشار به آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) بین سال های 2005 تا 2015 جریمه شد.[85][216][217] وکیل موقت ایالات متحده گفت که تاخیرها “احتمالاً منجر به تاخیر یا اجتناب از فراخوان های مرتبط با آلایندگی شده است”، اگرچه تویوتا اظهار داشت که علیرغم تاخیر در گزارش مشکلات به EPA، به مشتریان اطلاع داده و خودروهای دارای نقص آلایندگی را برطرف کرده است. 217] در آن زمان، این بزرگترین جریمه مدنی بود که برای نقض الزامات گزارش انتشار EPA وضع شده بود.[85][216]

2009-2011 شتاب ناخواسته را به یاد می آورد

بین سال‌های 2009 و 2011 تویوتا، تحت فشار اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA)، پس از گزارش‌هایی مبنی بر اینکه چندین راننده با شتاب ناخواسته مواجه شدند، میلیون‌ها خودرو را فراخوانی کرد. اولین فراخوان، در نوامبر 2009، برای جلوگیری از لغزش کفپوش کناری راننده جلو به داخل چاه پدال پا بود که باعث به دام افتادن پدال ها می شد. فراخوان دوم، در ژانویه 2010، پس از اینکه برخی از تصادفات نشان داده شد که ناشی از تشک کف نبوده و ممکن است به دلیل چسبیدن مکانیکی احتمالی پدال گاز باشد، آغاز شد.[62] در سراسر جهان، تقریباً 9 میلیون خودرو و کامیون تحت تأثیر این فراخوان ها قرار گرفتند.[64]

NHTSA گزارش‌هایی از مجموع 37 مرگ دریافت کرد که ادعا می‌شد مربوط به شتاب ناخواسته بود، اگرچه تعداد دقیق آن هرگز تأیید نشد.[63] در نتیجه مشکلات، تویوتا با نزدیک به 100 شکایت از خانواده های کشته شدگان، رانندگان مجروح، صاحبان وسایل نقلیه که ارزش فروش مجدد خود را از دست دادند و سرمایه گذارانی که شاهد کاهش ارزش سهام خود بودند، مواجه شد. در حالی که بیشتر دعاوی جراحت شخصی و مرگ غیرقانونی به صورت محرمانه حل و فصل شد، [65] تویوتا بیش از 1 میلیارد دلار آمریکا را برای حل و فصل یک دعوای دسته جمعی هزینه کرد تا به مالکان بابت ارزش فروش مجدد از دست رفته، [66] غرامت بپردازد، [66] و شرکت موافقت کرد که به ایالات متحده بپردازد. 1.2 میلیارد دلار جریمه جنایی برای دولت ایالات متحده به دلیل اتهاماتی مبنی بر اینکه عمداً اطلاعات مربوط به نقص های ایمنی را از مردم مخفی کرده و برای محافظت از تصویر برند خود اظهارات فریبنده ای کرده است. این جریمه بزرگترین جریمه ای بود که تاکنون علیه یک شرکت خودروسازی وضع شده است.[67]

کیسه هوای تاکاتا فراخوانی می کند

تویوتا تحت تاثیر فراخوانی کیسه هوای معیوب ساخته شده توسط تاکاتا قرار گرفت. بادکننده ها می توانند منفجر شوند و قطعات فلزی را به داخل کابین خودرو پرتاب کنند. میلیون‌ها وسیله نقلیه تولید شده بین سال‌های 2000 و 2014 تحت تأثیر این فراخوان قرار گرفتند و برخی از آنها به تعمیرات متعدد نیاز داشتند.[218][219] از ژانویه سال 2024، بیش از 100 میلیون کیسه هوای تاکاتا در سراسر جهان توسط بیش از 20 خودروساز فراخوان شده است.[220]

ژوئن 2010 اعتصاب کارگری چین

در 21 ژوئن 2010، یک اعتصاب کارگری چینی در شرکت تیانجین تویودا گوسی، تیانجین اتفاق افتاد. کارگران خواستار دستمزد و درمان بهتری بودند.[221]

استفاده افراطی

در سال 2015، مقامات ایالات متحده از تویوتا پرسیدند که چگونه دولت اسلامی این همه کامیون تویوتا را در اختیار دارد.[222] اتومبیل‌های تویوتا نیز مستند شده است که توسط سازمان‌های افراطی دیگر مانند طالبان، حماس، الشباب و دزدان دریایی سومالی استفاده می‌شده است.[223][224][225] نمایندگان تویوتا گفته اند که این شرکت سیاست سختگیرانه ای دارد مبنی بر عدم فروش وسایل نقلیه به خریداران احتمالی که ممکن است آنها را برای فعالیت های شبه نظامی یا تروریستی استفاده یا تغییر دهند و نمی تواند فروش پس از فروش را ردیابی کند و با خزانه داری ایالات متحده همکاری کرده است تا آنها را در مورد تویوتا توضیح دهد. زنجیره تامین در خاورمیانه.[226]

بازاریابی گمراه کننده

تویوتا در بازاریابی خود اغلب از خودروهای هیبریدی غیر پلاگین خود به عنوان خودروهای هیبریدی خود شارژ یاد می کند. استفاده از این اصطلاح باعث برخی انتقادات مبنی بر گمراه‌کننده بودن آن شده است، زیرا برخی از مصرف‌کنندگان به اشتباه فکر می‌کنند که این وسایل نقلیه زمانی که وسایل نقلیه استفاده نمی‌شوند، باتری‌های خود را شارژ می‌کنند.[227][228] شکایات در مورد تبلیغات ترکیبی خود شارژ در ایرلند ثبت شد، اگرچه شکایات توسط سازمان استانداردهای تبلیغاتی ایرلند رد شد.[229] با این حال، در سال 2020، سازمان مصرف کننده نروژ تبلیغات را به طور کامل در نروژ ممنوع کرد و اظهار داشت: «این تصور که نیروی باتری هیبریدی رایگان است، گمراه کننده است، زیرا برق تولید شده توسط خودرو باعث مصرف بنزین می شود. شرط لازم».[230]

وب‌سایت خودروهای الکتریکی IrishEVs از تویوتا ایرلند به خاطر پرداخت هزینه‌ای به کالج دانشگاهی دوبلین برای انجام مطالعه تنها هفت نمونه از خودروهای هیبریدی خود در طول هفت روز انتقاد کرد تا یک بیانیه مطبوعاتی در مورد کارایی وسایل نقلیه ارائه کند.[231][232] این وب سایت همچنین از تویوتا ایرلند به دلیل استفاده از نظرسنجی ها برای اثبات ادعای انتشار CO2 خود در توییتر انتقاد کرد.[233]

سوء رفتار مرتبط با ایمنی توسط دایهاتسو

در آوریل 2023، فاش شد که دایهاتسو، زیرمجموعه تویوتا، با تقلب در برخی مدل‌ها، تقلب کرده است تا در تست‌های تصادف بهتر از خودروهای تولیدی واقعی عمل کند. وسایل نقلیه مورد نظر دارای یک بریدگی در پانل داخلی درب جلو بودند که از احتمال برخورد و ایجاد لبه تیز جلوگیری می کرد که می توانست در هنگام باز شدن کیسه هوای جانبی باعث آسیب دیدن سرنشین شود. این بریدگی در وسایل نقلیه آزمایش شده وجود داشت اما در وسایل نقلیه فروخته شده به مردم وجود نداشت.[234]

این مشکل چهار مدل، تویوتا یاریس آتیو (همچنین به عنوان Vios شناخته می شود)، Perodua Axia، تویوتا Agya، و یک محصول نامشخص آینده را تحت تاثیر قرار داد. هیچ فراخوانی در مورد این موضوع انجام نشد.[234]

در دسامبر 2023، دایهاتسو محموله های 64 مدل، از جمله دو ده مدل با نام تجاری تویوتا، را پس از بررسی های ایمنی نشان داد که گستره ای بسیار بیشتر از آنچه قبلا انتظار می رفت، توسط دایهاتسو متوقف شد. در برخی از مدل‌ها، سرعت تست و نتایج آزمایش‌های ضربه‌ای به پشت سری جعل شد. در مدل هایی مانند TownAce و Pixis Joy، واحد کنترل کیسه هوای مورد استفاده در آزمایش با قطعه نصب شده بر روی خودروهای فروخته شده به عموم متفاوت بود. بازارهای متاثر شامل ژاپن و همچنین بولیوی، کامبوج، شیلی، اکوادور، اندونزی، مالزی، مکزیک، پرو، تایلند، اروگوئه و ویتنام بودند.[235]

در 29 ژانویه 2024، کوجی ساتو علناً از مشتریان، فروشندگان و تامین کنندگان به دلیل آزمایش ناقص عذرخواهی کرد.[236]

امور شرکت های بزرگ

دفتر مرکزی تویوتا در شهر تویوتا است، [237][238] که تا سال 1951 نام آن کورومو بود، زمانی که نام خود را برای مطابقت با خودروساز تغییر داد. تویوتا سیتی در استان آیچی ژاپن واقع شده است. مقر اصلی تویوتا در ساختمانی چهار طبقه قرار دارد که آن را «متواضع» توصیف کرده اند.[239] در سال 2013، مدیر عامل شرکت آکیو تویودا گزارش داد که به دلیل نبود امکانات رفاهی در شهر، در حفظ کارمندان خارجی در دفتر مرکزی با مشکلاتی مواجه است.[240]

در اطراف دفتر مرکزی، مرکز فنی تویوتا 14 طبقه و کارخانه هونشا (که در سال 1938 تاسیس شد) قرار دارد. تویوتا و زیرمجموعه های تویوتا گروه آن در مجموع 17 کارخانه تولیدی در استان آیچی و در مجموع 32 کارخانه در ژاپن دارند.

تویوتا همچنین دفاتری در Bunkyo، توکیو، و Nakamura-ku، Nagoya دارد.[237][نیاز به منبع غیر اولیه]

حضور جهانی

در خارج از ژاپن، تویوتا به عنوان یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در جهان از نظر حجم تولید، کارخانه هایی در اکثر نقاط جهان دارد. این شرکت خودروهایی را در آرژانتین، بلژیک، برزیل، کانادا، کلمبیا، جمهوری چک، فرانسه، اندونزی، مکزیک، فیلیپین، لهستان، روسیه، آفریقای جنوبی، تایلند، ترکیه، بریتانیا، ایالات متحده آمریکا و ونزوئلا مونتاژ می‌کند.

علاوه بر این، این شرکت همچنین دارای کارخانه های سرمایه گذاری مشترک، دارای مجوز یا قرارداد در چین، فرانسه، هند، مالزی، پاکستان، تایوان، ایالات متحده آمریکا و ویتنام است.

بر اساس کشور، 2023[241] رتبه در خودروی موقعیت مکانی تویوتا حراجی 1 ایالات متحده 2,248,477 2 چین 1907587 3 ژاپن 1,672,970 4 GCC 448,799 5 اندونزی 327675 6 تایلند 265949 7 استرالیا 230439 8 کانادا 227460 9 هند 222069 10 فیلیپین 200031

آمریکای شمالی

تویوتا کمری در چندین کارخانه در سراسر جهان از جمله استرالیا، چین، تایوان، ژاپن، مالزی، فیلیپین، روسیه، تایلند، هند، ویتنام و ایالات متحده مونتاژ می شود.

دفتر مرکزی تویوتا موتور آمریکای شمالی در پلانو، تگزاس قرار دارد و به عنوان یک شرکت هلدینگ برای کلیه عملیات شرکت موتور تویوتا در کانادا، مکزیک و ایالات متحده فعالیت می کند. عملیات تویوتا در آمریکای شمالی در 31 اکتبر 1957 آغاز شد و شرکت فعلی در سال 2017 از ادغام سه شرکت تاسیس شد: Toyota Motor North America, Inc. که عملکردهای شرکتی تویوتا را کنترل می کرد. فروش موتور تویوتا، ایالات متحده، شرکت که بازاریابی، فروش و توزیع را در ایالات متحده انجام می دهد. و Toyota Motor Engineering & Manufacturing آمریکای شمالی که بر عملیات در تمام کارخانه های مونتاژ در منطقه نظارت داشت. در حالی که هر سه شرکت به نام قانونی به حیات خود ادامه می دهند، آنها به عنوان یک شرکت از یک پردیس دفتر مرکزی فعالیت می کنند.

تویوتا با شش کارخانه مونتاژ بزرگ در هانتسویل، آلاباما، جورج تاون، کنتاکی، پرینستون، ایندیانا، سن آنتونیو، تگزاس، بوفالو، ویرجینیای غربی، و بلو اسپرینگز، می سی سی پی، حضور گسترده ای در ایالات متحده دارد. در سال 2018، تویوتا و مزدا یک کارخانه سرمایه گذاری مشترک را اعلام کردند که از سال 2021 خودروهایی را در هانتسویل، آلاباما تولید خواهد کرد.[242][نیاز به منبع غیر اولیه]

این شرکت شروع به تولید کامیون های بزرگتر مانند Tundra جدید کرده است تا بازار پیکاپ های بزرگ در ایالات متحده را دنبال کند. تویوتا همچنین خودروهای الکتریکی هیبریدی مانند پریوس، کمری هیبریدی، هایلندر هیبرید و محصولات مختلف لکسوس را در ایالات متحده به پیش می برد. تویوتا هرگز گزینه‌های موتور دیزلی را در محصولات آمریکای شمالی خود، از جمله کامیون‌های پیکاپ معرفی نکرد.[243][نیاز به منبع غیراصولی]

شرکت تویوتا کانادا، که بخشی از تویوتا موتور آمریکای شمالی است، بازاریابی، فروش و توزیع را در کانادا انجام می دهد. Toyota Motor Manufacturing Canada دارای سه کارخانه مونتاژ است: دو کارخانه در کمبریج، انتاریو و یکی در ووداستاک، انتاریو.[244] در سال 2006، هینو موتورز، زیرمجموعه تویوتا، یک کارخانه کامیون های سنگین را نیز در ووداستاک افتتاح کرد که 45 نفر را استخدام می کرد و سالانه 2000 کامیون تولید می کرد.[245]

اروپا / آسیای غربی

این بخش بیش از حد به ارجاع به منابع اولیه متکی است. لطفاً این بخش را با افزودن منابع ثانویه یا ثالث بهبود دهید.

بر اساس کشور، 2023[241] رتبه در خودروی موقعیت مکانی تویوتا تولید 1 ژاپن 3,370,752 2 چین 1,752,748 3 ایالات متحده 1,229,516 4 تایلند 621156 5 کانادا 525787 6 هند 328776 7 اندونزی 278,141 8 فرانسه 271745 9 مکزیک 250,013 10 برزیل 212389

دفتر مرکزی تویوتا موتور اروپا در بروکسل، بلژیک قرار دارد و بر تمامی عملیات شرکت تویوتا موتور در اروپا و غرب آسیا نظارت دارد. فعالیت تویوتا در اروپا در سال 1963 آغاز شد. تویوتا با 9 کارخانه تولیدی در کولین، جمهوری چک، برناستون، انگلستان، دیساید، انگلستان، اوننینگ، فرانسه، جلچ-لاسکوویتس، لهستان، والبرزیچ، لهستان، اوار، پرتغال، حضور چشمگیری در اروپا دارد. ، سن پترزبورگ، روسیه، و Arifiye، ترکیه.[246][منبع غیر اولیه مورد نیاز] تویوتا همچنین یک کارخانه سرمایه گذاری مشترک با سیتروئن و پژو در Valenciennes، فرانسه اداره می کند.

استرالیا

در سال 1963، استرالیا یکی از اولین کشورهایی بود که تویوتا را در خارج از ژاپن مونتاژ کرد. با این حال، در فوریه 2014، تویوتا آخرین خودروساز بزرگ استرالیا بود که پایان تولید خود را در استرالیا اعلام کرد. تعطیلی کارخانه استرالیایی تویوتا در 3 اکتبر 2017 کامل شد و در مجموع 3,451,155 خودرو تولید کرد. تویوتا در اوج خود در اکتبر 2007، 15000 خودرو در ماه تولید می‌کرد.

استراتژی شرکت

راه تویوتا

راه تویوتا مجموعه ای از اصول و رفتارهایی است که مبنای رویکرد شرکت به مدیریت و تولید است (که بیشتر به عنوان سیستم تولید تویوتا تعریف می شود).

این شرکت از سال 1948 فلسفه شرکتی خود را توسعه داده و آن را به عنوان دانش ضمنی به کارکنان جدید منتقل کرده است، اما با گسترش شرکت در سطح جهانی، رهبران رسماً راه تویوتا را در سال 2001 شناسایی و تعریف کردند. تویوتا آن را در دو رکن اصلی خلاصه کرد: بهبود مستمر و احترام به مردم در زیر ستون بهبود مستمر سه اصل وجود دارد: چالش (تشکیل یک چشم انداز بلند مدت)، کایزن (فرایند بهبود مستمر) و genchi genbutsu (“برو و ببین” فرآیند تصمیم گیری صحیح). در زیر ستون احترام به مردم دو اصل وجود دارد: احترام و کار گروهی.

در سال 2004، دکتر جفری لیکر، استاد مهندسی صنایع دانشگاه میشیگان، راه تویوتا را منتشر کرد. لیکر در کتاب خود راه تویوتا را “سیستمی طراحی شده برای فراهم کردن ابزارهایی برای افراد برای بهبود مستمر کارشان” می نامد. [250] به گفته لیکر، 14 اصل از راه تویوتا وجود دارد که می توانند در چهار موضوع سازماندهی شوند: 1) فلسفه بلندمدت، (2) فرآیند درست نتایج درست را به همراه خواهد داشت، (3) با توسعه افراد خود به سازمان ارزش می افزاید، و (4) حل مستمر مشکلات ریشه ای باعث یادگیری سازمانی می شود. 14 اصل بیشتر در مقاله ویکی پدیا در راه تویوتا تعریف شده است.

سیستم تولید تویوتا

راه تویوتا همچنین به شکل گیری رویکرد شرکت به تولید کمک کرد، جایی که این شرکت پیشگام اولیه چیزی بود که به عنوان تولید ناب شناخته می شد.[251] این شرکت سیستم تولید تویوتا را تحت دو رکن اصلی تعریف می‌کند: به‌موقع[252][استناد کامل مورد نیاز] (تنها آنچه را که لازم است، فقط در صورت نیاز و فقط در مقدار مورد نیاز بسازید) و Jidoka[ 253][نیاز به نقل قول کامل] (اتوماسیون با لمس انسان).

منشاء سیستم تولید تویوتا با سه داستان در مورد منشأ آن مورد مناقشه است: (1) در سفری که در سال 1950 برای آموزش با شرکت فورد موتور انجام شد، مدیران شرکت همچنین سیستم توزیع به موقع فروشگاه مواد غذایی را مطالعه کردند. شرکت Piggly-Wiggly، [254] (2) که آنها نوشته های W. Edwards Deming را دنبال کردند، [255] و (3) آنها اصول را از یک برنامه آموزشی دولت ایالات متحده در جنگ جهانی دوم (آموزش در صنعت) آموختند.[256]

پس از توسعه سیستم تولید تویوتا در تاسیسات خود، این شرکت آموزش سیستم را به تامین کنندگان قطعات خود در دهه 1990 آغاز کرد. شرکت های دیگر به این دستورالعمل علاقه مند بودند و تویوتا بعداً شروع به ارائه جلسات آموزشی کرد. این شرکت همچنین این آموزش ها را به گروه های غیر انتفاعی اهدا کرده است تا کارایی و در نتیجه توانایی خدمت رسانی به مردم را افزایش دهد.

لوگو و برندینگ

در سال 1936، تویوتا با مدل AA خود وارد بازار خودروهای سواری شد و مسابقه ای را برای ایجاد لوگوی جدید با تاکید بر سرعت برای خط تولید جدید خود برگزار کرد. پس از دریافت 27000 ورودی، یکی انتخاب شد که علاوه بر این منجر به تغییر نام آن به “Toyota” از نام خانوادگی “Toyoda” به معنی شالیزار برنج شد. اعتقاد بر این بود که نام جدید بهتر به نظر می رسد و تعداد هشت ضربه آن در زبان ژاپنی با ثروت و ثروت همراه بود. لوگوی اصلی نسخه‌ای از شخصیت‌های کاتاکانا برای تویوتا بود (トヨタ).[257]

همانطور که شرکت شروع به گسترش بین المللی در اواخر دهه 1950 کرد، لوگوی کاراکتر کاتاکانا با کلمات مختلف با شکل انگلیسی نام شرکت با تمام حروف بزرگ، “TOYOTA” تکمیل شد.[257]

تویوتا در اکتبر 1989 یک لوگوی جهانی را برای بزرگداشت پنجاهمین سال تاسیس این شرکت معرفی کرد و آن را از برند لوکس تازه منتشر شده لکسوس متمایز کرد.[258] این لوگو از سه بیضی تشکیل شده است که با هم ترکیب می شوند و حرف “T” را تشکیل می دهند که مخفف Toyota است. تویوتا می گوید که همپوشانی دو بیضی عمود بر داخل بیضی بزرگتر نشان دهنده رابطه سودمند متقابل و اعتماد بین مشتری و شرکت است در حالی که بیضی بزرگتر اطراف هر دو بیضی داخلی نشان دهنده “گسترش جهانی فناوری تویوتا و پتانسیل نامحدود برای آینده».[259][260][منبع غیراصولی مورد نیاز] لوگوی جدید در سال 1990 روی همه مطالب چاپی، تبلیغات، تابلوهای فروشندگان و بیشتر وسایل نقلیه ظاهر شد.

در کشورها یا مناطقی که از حروف چینی سنتی استفاده می کنند، به عنوان مثال. هنگ کنگ و تایوان، تویوتا به عنوان “豐田” شناخته می شود.[261] در کشورهایی که از نویسه‌های چینی ساده‌شده استفاده می‌کنند (مانند چین و سنگاپور)، تویوتا به‌عنوان «丰田»[262][نیاز به منبع غیراصلی] نوشته می‌شود (به‌عنوان Fēngtián در چینی ماندارین و Hɔng Tshan در مینانی تلفظ می‌شود). اینها همان شخصیت هایی هستند که نام خانواده موسس “تویودا” در ژاپنی است. برخی از وسایل نقلیه جدید، مانند تاکوما، هنوز از علامت کلمه میراث تویوتا استفاده می کنند.

تویوتا هنوز از لوگوی شخصیت کاتاکانا به عنوان نماد شرکتی خود در ژاپن، از جمله در ساختمان دفتر مرکزی، استفاده می‌کند، [263] و برخی از مدل‌های نسخه ویژه همچنان از علامت کلمه «TOYOTA» روی جلوپنجره به عنوان اشاره به میراث شرکت استفاده می‌کنند.[264]

در 15 ژوئیه 2015، این شرکت به دامنه سطح بالای عمومی خود، .toyota واگذار شد.[265]

حمایت های ورزشی

تویوتا اسپانسر چندین تیم است و حق نامگذاری چندین مکان و حتی مسابقات را خریداری کرده است، از جمله:

تویوتا آلوارک توکیو، تیم بسکتبال تویوتا آرنا، انتاریو، کالیفرنیا جام تویوتا تویوتا سنتر، هیوستون، تگزاس تویوتا سنتر، کنویک، واشنگتن تویوتا فیلد، سن آنتونیو، تگزاس تویوتا پارک، بریج ویو، ایلینوی مرکز ورزشی تویوتا، ال سگوندو، کالیفرنیا استادیوم تویوتا، جورج تاون، کنتاکی استادیوم تویوتا، فریسکو، تگزاس

از سال 2017، تویوتا حامی رسمی کریکت استرالیا، [266] [267] [268] کریکت بورد انگلستان و ولز[269] و AFL است.[270][منبع غیر اصلی مورد نیاز]

در مارس 2015، تویوتا در قالب تامین وسایل نقلیه و ارتباطات بین وسایل نقلیه، شریک اسپانسر بازی های المپیک شد. بازی های 2024 در پاریس، اما امیدوار است که قرارداد خود را به عنوان یک حامی مالی برتر با کمیته بین المللی پارالمپیک حفظ کند.[272]

تویوتا قبلا از باشگاه های فوتبال والنسیا (2003–2008)، فیورنتینا (1999–2002 و 2004–2010)، پروجا (2002–2004)، کاتانیا (2003–2004) و والنسین (2005–2012) حمایت مالی کرده بود.